questa è la domanda che è stata posta ad un mio amico durante l'esame di fonia...la sua risposta è stata che, essendo all'interno di un ATZ avrebbe segnalato il tutto alla torre...gli hanno detto che è una cosa assolutamente sbagliata e da non fare...ma bensì, bisogna lanciare il pan pan o gettare in mare dei salagenti.
la mia domanda però è: prima di tutto, come farei a lanciare dei salvagenti? ...il finestrino non scende!! e secondo: ma il "panpan" lo si usa anche se il "problema" non è strettamente legato all'aeromobile, alla condotta e alla sicurezza del volo?

voi a questa domanda come avreste risposto?
...io come lui...avrei notificato all'ente...

Domanda birichina.

Pan Pan sulla frequenza sulla quale si è; il PanPan non è per forza riferito solo a problematiche relative all'aereo (il più noto esaminatore italiano di fonia riporta sempre il caso dei due treni che si scontrano... sempre quello! ), mentre il mayday sì.

Poi 121.5 e ari PanPan.

Buttare dei salvagenti?
Come no... c'ho sempre il cessnino pieno di salvagenti, io...

quindi è giusto il pan pan? ...non l'avrei mai detto

grazie della spiegazione delta!

Già,
concordo con Delta...PAN PAN è ciò che la normativa prevede.

PapaEcho

Grazie delle spiegazioni!!!

Scusate, ma se io dichiaro urgenza o emergenza lo faccio prima sulla frequenza in uso a meno che non si tratti di un servizio d'informazioni, non vedo il motivo di farla sulla guardia da subito, inserisco il codice d'emergenza e dichiaro il tipo di emergenza, e cosa intendo fare (però differisce molto dalla situazione e dal tipo d'emergenza e dal tipo di velivolo mono o pluri motore) se comunque ho una situazione che porta a pensare che c'è pericolo per l'icolumità dei passeggeri allora dichiaro Mayday e faccio scattare le misure di soccorso (altro che Pan Pan) per me l'ammaraggio è una procedura d'emergenza e come tale va considerata, in quanto a gettare i salvagenti mi sembra un enorme "c....ta" se io mi sposto anche a 30 kts se io lancio i salvagenti non li trovo mai più.... (a meno che non sono su un'idrovolante allora per me atterrare in acqua non è una situazione d'emergenza), ma scusate quanti di voi possono garantire l'incolumità dei passeggeri e la non necessità di soccorsi dovendo fare un'ammaraggio???
Chi è addestrato ad ammarare o che ha fatto una simulazione di ammaraggio con un'areomobile non idro, presentatemi l'ispettore dell'ENAC che dice boiate che gli faccio presente quanti morti si fanno con gli ammaraggi d'emergenza!!

Tutto giusto a mio parere quello che dice Adry; però non si parlava di un ammaraggio di emergenza: mi sembrava che si stesse parlando di un AEREO che VEDE una BARCA che affonda e non di un AEREO che ammara in emergenza, se ho capito bene.

Quindi nessuna emergenza a bordo dell'AEREO (che richiederebbe il Mayday) e comunque nessuna possibilità di intervento da parte dell'AEREO per soccorrere i passeggeri della BARCA, a parte gettare salvagenti ; sul cessnino ne ho sempre tre dozzine, come un bagnino di Cattolica, così se prendo in testa un naufrago con un salvagente lanciato a 100 kts lo stinco subito e gli evito l'agonia di morire per ipotermia o annegato...
Quindi PAN PAN, perché sull'aeromobile non c'è emergenza né difficoltà alcuna.

D'accordo con Adry sul fatto di lanciare il messaggio (PAN PAN o MAYDAY, secondo i casi) sulla frequenza su cui si è e poi eventualmente anche sulla centoventunodecimalecinquezero; devo avere anche già scritto qualcosa di simile più sopra.

L'unico ammaraggio d'emergenza "vero" che ho visto è stato un DR400 off of fuel (BRAVI, BRAVI, BRAVI... come dice Katia Follesa di Zelig); l'hanno messo giù bene e non si sono neanche bagnati i piedi.
Macchina recuperata ma non economico ripararla. (Shock termico del motore, intelatura andata a quel paese e un sacco di altre magagne...)

Un caso invece che conoscono in tanti è quello del Malibù di Marini che finì in un laghetto appenninico a velocità certo superiori a un DR400 e anche lì è uscito intero; non gli è andata altrettanto bene a Parma, purtroppo.
(Ciao Giuliano )

E poi ha fatto il giro del mondo lo splash down del liner nell'Hudson, da cui sono usciti tutti sani e salvi.
Insomma, credo che un ammaraggio presenti buone possibilità di uscirne bene, con tanta capacità e una buona dose di fattore C.

Certo che l'acqua è dura, come dice correttamente Adry: ho parecchie centinaia di atterraggi idro o anfibio e me ne sono reso conto per "reale contatto con l'elemento", non per simulazioni per quanto realistiche possano sembrare.
E' già bella dura per una macchina disegnata per questo uso.

leggendo bene hai ragione, io avevo capito che chi doveva affondare era il velivolo... in effetti se vedi una barca in difficoltà la comunicazione è inutile farla con la torre è meglio farla subito con la guardia, quanto al MAY DAY o PAN è una situazione un po' al limite perchè in effetti penso che nessuno in realtà lancerebbe nessuno dei due perchè in effetti che senso ha bloccare le comunicazioni e tutto il traffico per una barca che affonda? Piuttosto è più intelligente dare informazioni riguardo la situazione su 121.500 per quanto possibile, ma comunque questi si riferiscono sempre a un velivolo di piccole dimensioni, perchè con un liner o con un qualsiasi JET non potresti mai lanciare nulla dai portelloni! (per via della pressurizzazione e della velocità).... comunque visto come si aprono i finestrini nei velivoli la vedo difficile!!!!... inoltre sono convinto che lanciare giubbotti in volo è discretamente difficile!!! io ho fatto un po' di ore di lancio parà e quando dovevano lanciarsi su un punto d'atterraggio con paracadute non direzionale vi assicuro che far effettuare il lancio in verticale (visto il vento la deriva ecc.) è veramente difficile (con uno che guarda sotto, con portellone aperto che ha già valutato il vento ed è pure un'istruttore di lancio)... secondo me al limite si può orbitare dare informazioni sulla situazione e non molto di più......

Per quanto riguarda l'ammaraggio in USA del A320 il fattore C è stato il protagonista un'ammaraggio è veramente difficile con un velivolo (non progettato per atterrare in acqua) soprattutto con un'ala bassa e con i motori sulle ali
vedi:
http://www.youtube.com/watch?v=N1Yf6_MVTck

metre per uno come questo citationjet nel suo C non ha avuto problemi con i motori per la loro posizione

invece non è andata così per quel B767 africano dirottato che in ammaraggio si è spaccato in più parti facendo diversi morti!!