Credo che sbagliare il rullaggio sia una delle cause più catastrofiche di incidenti.....

spero che sia interessante per tutti questo video...

Bravo il US2998 che non è stato a sentire il TWR e non si è allineato fino a che a LUI non sembrava tutto a posto.
Questo mi richiama al thread su quando abortire i decolli e vale per ogni operazione di volo.

Il Comandante è il proprietario del Vangelo a bordo. Se a LUI qualcosa non piace, non lo fa (eventualmente ne risponderà, poi.)

Se sull'US2998 ci fosse stato un inesperto, o semplicemente uno che è stato formato a dare manetta perché qualcuno gli ha detto "cleared for take off" (il famoso pericolo degli schemi mentali troppo rigidi, altrimenti detta sindrome del gatto, o delle azioni pre-ragionate della serie a situazione A io faccio B), forse quel giorno avremmo avuto una nuova Tenerife.

Quindi ricordare sempre: pochi schemi e molta prontezza.

Un grande istruttore, che oggi non c'è più, mi disse una cosa che non ho mai dimenticato: "Un pilota è uno che non impara le cose a memoria, ma si adatta alle situazioni e adatta le procedure alla particolarità del momento."

Concordo Delta, veramente bravo il pilota...

... però...

non mi piace che il controllore non abbia fisicamente la possibilità di vedere le piste..... ok radar e strumenti.. ma in questo caso se avesse potuto vedere, avrebbe risolto i problemi in 2 minuti....

...certo gli aeroporti sono grandi, ma una torre nel punto giusto potrebbe risolvere i problemi, no?

Purtroppo non è così dappertutto.
In quella situazione un radar di terra avrebbe risolto il problema sul nascere; il contatto visivo non è sempre possibile.
Pensa a tutte le situazioni di cattiva visibilità: immagina anche solo un aeroporto non grandissimo come Malpensa: da testata a testata ci sono 4 chilometri; quante volte non ci sono 4 chilometri di RVR in quella zona?

Pensa in aeroporti sterminati come quelli US.

Il segreto della safety in questo caso è il buon senso di tutti: l'errore del liner che ha sbagliato raccordo sembra incredibile, perché i raccordi sono ben segnalati e pare davvero impossibile sbagliare; erano davvero ben concentrati su cosa stavano facendo o erano ormai troppo rilassati perché erano al suolo?
Buon senso invece ne ha dimostrato a iosa il comandante US2998 che, visto che qualcosa non gli quagliava con tutte quelle strane comunicazioni, non si è mosso da dove stava, nonostante le possibilità di una RWY incursion fossero minimali e ha fatto bene.

In quei momenti non ci sono logiche di compagnia che tengano, o il fatto di essere il n° 1 al decollo con dietro magari traffici fino al n° 35 e più e li tieni fermi tutti.
Ci vuole la calma e l'obiettività di ricordarsi che in volo si va solo se tutto è a posto al 101%, sennò ci si ferma senza indugio alcuno, qualunque cosa sia la parte del 101% che non ci piace e anche se non è compresa in nessuna check list o in nessuna procedura codificata tua, della compagnia, dell'ENAC, dell'ICAO o del Padreterno in persona.
Lui così ha fatto e ha salvato la pelle a un po' di centinaia di persone; certo, ci vogliono due belle p...e a fare una cosa simile e essere pronti a dire "non decollavo perché non mi piaceva il casino che stava facendo il collega per radio".
Le p...e in volo non servono come credono in tanti per fare i looping e i tonneaux o per fare il top gun: per quello serve solo l'addestramento.
Le p...e servono per prendere le decisioni, anche quando possono sembrare strane, scomode, o iperprudenti.

Però, come dice qualcuno, chi non ha due p...e di quel genere, può giocare a calcio o a tennis, invece di volare.
Lì di palla ne basta una.

Qua c'è una versione un pelo più lunga.
http://www.youtube.com/watch?v=cofPH1y9vuw