Ecco il testo di uno dei quiz che mi puo' capitare all'esame fra due settimane... :

"Il pilota di un velivolo che naviga con MH = 120, riceve da un gonio un QDM = 240.
Poiche' detto pilota desidera intercettare il QDR = 220, quale prua di intercettamento dovra' assumere ?

A) 120
B) 180
C) 270
D) 360

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Io questi esercizi me li faccio di solito con uno schemino disegnato....e alla fine sono giunto alla conclusione che solo una prua ( =rotta perche' assumo non ci sia vento) compresa tra 219 e 239 potrebbe risolvere il problema....ma e' un range di valori non compreso nelle risposte...( a meno che il "240" del testo non sia un Rilpo per cui la soluzione piu' logica ancorche' non l'unica, sarebbe la A )

E mo' ? Che faccio se mi capita...?

Andrea

Sicuro che hai riportato/letto bene la domanda?

Se uno è su un QDM X e vuole acchiappare un QDR Y, per che MH sia arrivato lì non me ne importa un piffero.

Perché tra i dati ti danno anche la MH? Per fare confusione o c'è qualcosa che non va nella domanda o nella tua lettura?

(Sono certissimo che hai letto bene, però il 90% degli errori sotto esame sono dati dal fatto che si leggono male le domande... )

Io personalmente risponderei C: 270°.
Virando per 270° vado ad intercettare prima un QDM=220°, viro per prua 220° inbound la radioassistenza. Una volta sorvolata la radioassistenza, mantenedo sempre la solita prua di 220° mi trovo nel QDR 220° che era quello che volevo ottenere.

Sì, tra le quattro risposte proposte è l'unica che almeno porta nella zona giusta, perché né 120 né 180 né 360 conducono da quelle parti, però mi sembra inutilmente complicato.

Si fanno un milione di esercizi di "ho, voglio, metto" per non costringere l'allievo a passare sempre sulla stazione ed insegnare ad intercettare le radiali e poi il quiz ti fa fare sto giro?
E poi per andarmene con QDR 220 non è che sia obbligatorio arrivare per QDM 220, anzi, visto che ho QDM 240 e ho deciso di passare sulla stazione, vado giù diritto per 240 che sono già lì e faccio meno strada che non ad andare a prendere un altro QDM.
E che eri in MH 120 che ce ne facciamo?

Comunque, dovendo proprio scegliere tra le quattro, 270 è la più corretta, anche se fa fare sto giro dell'oca (che assomiglia un po' alla curva del cane... )

Eh raga...qui la stiamo "rigirando" per benino eh ....?

Ora, io per risolvere 'sti quiz, parto sempre dal presupposto che le risposte "non ci siano" , dopodiche', guardo cosa si avvicina di piu' ( o meglio coincide) tra le 4 scelte con quello che avevo pensato..: mi sembra piu' onesto che non partire dalle risposte....( in aereo non hai l'HUD con A), B), C) e D) per scegliere l'opzione.. )...quindi, se il quiz fosse stato "alla cieca" senza le risposte, la soluzione era 219-239 ( o 220-240 "Euclidean mode" )

deltagolf ha scritto:

Io la frase fatidica "Gonio, I-ABCD for a QDM, for a QDM I-ABCD" (che va detta così perché il servizio gonio fa in tempo a capire da dove arriva la chiamata...) sono cinquemila anni che non la sento più.

Ehm : dai quiz per la parte "English communications" :

Quale nominativo radiotelefonico viene impiegato per identificare l'ente che provvede a fornire il servizio radiogoniometrico su di un aeroporto?

A) Il nome della stazione seguito dalla parola "Homer"
B) Il nome della località seguito dall'abbreviazione "VDF".
C) Il nome della stazione seguito dall'abbreviazione 'VFR"
D) Il nome della stazione seguito dalle parole "Direction Finder".

Andrea

P.S.
DG, come funzia l'esame di teoria nella terra dello Sbrinz ? Si quizza o si interroga ?

P.S. II
A)

Il tuo presupposto è quello giusto: in volo non ci sono quattro risposte di cui una sicuramente giusta; ci sono enne elevato all'infinito risposte di cui una sola è giusta e di solito scegliere quella sbagliata non si risolve con una bocciatura all'esame.
Se proprio per superare l'esame bisogna studiare a memoria due o tre domande con risposte sbagliate (ce n'è tante...) pace e amen, ma l'importante è acquisire la mentalità corretta, cioé avere ben chiaro che superare l'esame non significa necessariamente conoscere a fondo la materia e superare l'esame non significa avere finito di studiare.
Le domande vere, eccellenti e a volte bastarde, te le porrà il volo stesso e, come già detto, non ti offrirà quattro risposte di cui una sicuramente giusta e il pegno per la risposta sbagliata sarà alto.

I figli dell'emmenthal quizzano, ma i quiz non sono sempre quelli, per cui non ci si può preparare sugli stessi quiz che si avranno all'esame.
Si deve sapere la materia, punto e stop; le scuole più serie sottopongono l'allievo a un pre-esame, di solito più tosto dell'esame stesso, fatto di quiz e poi di discussione sulle risposte.
All'esame viene presentato chi ha superato il pre-esame interno.

Se c'è un servizio gonio si chiama l'Homer; il VFR sai cos'è; Il VDF è per così dire l'hardware, cioé il cardenzone in VHF che consente il direction finding.
Il servizio è l'homer, in italiano gonio.

Si trovano diversi esempi nei testi di fraseologia inglese dovuti al fatto che in un'altra era glaciale l'omino dell'homer ci metteva un po' a inquadrare da che parte arrivasse il segnale.

Es.
QDM QDM Malpensa Homer I-ABCD request QDM I-ABCD
(CAA Radiotelephony Manual)

Malpensa homer I-ABCD for a QDM for a QDM I-ABCD
(FAA)

In realtà, per quanto ne so io, il termine Homer è un anacronismo risalente ai tempi in cui gli ATC avevano operatori addetti a questo servizio, che era molto richiesto perché non c'era granché d'altro per navigare, oltre agli occhi e la carta e che richiedeva tempo per essere disimpegnato.
Oggi un QDM te lo da tranquillamente un Approach o chi vede la tua traccia TXDER e magari non riconosce il termine Homer o quanto meno non lo sentiva più dai tempi della Prima Comunione.

Sarei grato se in controllori confutassero o confermassero quanto sopra.
Grazie.