1)Come iniziare.
Prima di tutto è necessario iscriversi ad una scuola di volo, sia essa privata oppure un Aero Club. Vi sono alcuni alcuni Istituti Tecnici Aeronautici (scuole superiori statali o provate) che includono il conseguimento della Licenza di Pilota Privato nel programma di studi. L'età minima per l'iscrizione è di 16 anni, ma bisogna aver compiuto il 17° anno d'età per ottenere la Licenza.
Per potersi iscrivere al corso di volo è necessario superare una visita medica presso uno dei tre Istituti di Medicina Legale dell'Aeronautica Militare presenti sul territorio della Repubblica (Milano, Roma e Napoli). In ogni caso la scuola di volo si occuperà delle relative pratiche.


2) La parte teorica del corso.
La scuola di volo predispone un corso di teoria, in genere della durata di 6 mesi per circa 150 ore totali di insegnamento delle seguenti materie: Principi del volo, Nozioni generali sugli aeromobili, Prestazioni umane e relativi limiti, Meteorologia, Navigazione, Regolamentazione aeronautica, Procedure operative e comunicazioni.
E' possibile concordare con la scuola, per chi fosse impossibilitato a seguire il corso, di studiare autonomamente sul libro di testo le suddette materie. Al termine l'allievo dovrà sostenere un esame teorico atto a verificare l'apprendimento.


3) La parte pratica del corso.
Per poter essere presentati all'esame pratico la normativa richiede che l'allievo abbia volato almeno 45 ore, delle quali 25 a doppio comando con l'istruttore a bordo, 10 da solista (cioè senza istruttore) e 10 a discrezione dell'istruttore. Per iniziare la parte pratica NON è necessario aver terminato quella teorica, anzi i due corsi procedono contemporaneamente.
Per i titolari di Licenza di pilota d'aliante o di elicottero è prevista una riduzione pari al 10% delle ore accumulate come pilota responsabile, fino ad un massimo di 10 ore; inoltre le ore a doppio comando sono riducibili a 20.

4) Il corso prevede i seguenti "step":
ATTESTATO DI ALLIEVO PILOTA: si consegue dopo aver effettuato almeno 10 ore di volo a doppio comando ed il primo volo da solista. L'attestato consente di volare da soli, senza passeggeri, previa autorizzazione dell'istruttore che comunque deve essere presente sull'aeroporto.
PRE-ESAME: organizzato dalla scuola di volo per accertare le conoscenze teoriche e le abilità pratiche dell'allievo prima di presentarlo all'esame ministeriale-
ESAMI MINISTERIALI: organizzati dall'Ente Nazionale Aviazione Civile (ENAC). Quello teorico èuna prova scritta con sistema a quiz a risposta multipla, mentre quello pratico prevede un volo con un esaminatore abilitato dall'ENAC.

5) I costi.
Il costo complessivo medio varia dalla Scuola di volo e dal tipo di aeromobile impiegato. A grandi linee si può dire che oggi spazia tra gli 8.000 e i 12.000 euro. Queste cifre sono puramente indicative poichè il costo effettivo dipende dal numero di ore volate, in funzione della capacità di apprendimento dell'allievo.
Alcune scuole richiedono un anticipo iniziale, altre invece consentono di pagare man mano che si procede con il corso, "spalmando" così l'importo lungo la durata dello stesso.

Oltre a quanto esaurientemente esposto da Jacopilot, consiglio di considerare anche altri aspetti che spesso sfuggono ai calcoli preventivi per quanto concerne il conteggio dei costi reali:

1) Esiste una quota sociale?
Può incidere in maniera notevole sull'ora di volo: si va da zero euro (dove volo io ad esempio) a un paio di migliaia di euro all'anno.
Divisi su un'attività anche di cinquanta ore annue, fanno quaranta euro l'ora. Se poi si fanno le classiche dodici ore, diventano quasi duecento euro l'ora.

2) Come viene calcolata l'ora di volo?
Block to block quindi si pagano rullaggi, run up e attesa all'holding point?
Tempo di volo reale (noi abbiamo orametri collegati al pitot e partono a 40 kts, quindi rullaggi, run up e attesa sono gratuiti, infatti nei preventivi PPL parliamo di 38 ore perché le altre 7 si fanno in queste fasi; sono di fatto sette ore gratis).
Oppure il tempo viene preso in segreteria quando avvii il motore? (qualcuno fa così: a me è capitato di rischiare di pagare il tempo del rifornimento, perché hanno sentito mettere in moto ma io andavo alla refueling station... ho cambiato club)

3) Esistono caparre sull'assicurazione?
Ovvero viene richiesto, come spesso capita, un deposito per eventuali danneggiamenti?

4)Che franchigia ha l'assicurazione?
Vi sono variabili da duemila a diecimila euro: in caso di incidente è una bella botta

5) Gli atterraggi sull'aeroporto di base sono gratuiti o a pagamento?
A fare giri campo i costi vanno su velocemente.

6) Si opera in una nazione dove appena si è pronti il giorno dopo arriva l'esperto e fa l'esame?
Aspettare un esaminatore per settimane o mesi e intanto volare per mantenersi allenati costringe a spendere.

7) Si organizzano corsi integrativi collettivi per ripassare la teoria?
Oppure ci si deve rivolgere privatamente a un istruttore? O non fanno niente del tutto?

8 ) Oltre all'addestratore basico che magari costa poco, ci sono macchine a prezzo equo per continuare la crescita professionale?
O si dovrà ricominciare da un'altra parte? (Nuove quote sociali, nuovi flight check, ecc. ecc.)

9) Le macchine sono disponibili, prenotabili con largo anticipo?
E quindi si può ottimizzare l'addestramento? Se si hanno spese di alloggio, più rapidi siè e meglio è.

10) Viene caricata una tassa se per motivi non dipendenti dalla meteo si è costretti a rinunciare al volo?
Che ne so, ci si ammala e fanno pagare una quota sulla rinuncia alla prenotazione? (Ho visto da 20 minuti al 30% del tempo prenotato...)

11) Come vengono pagati gli istruttori?
Solo per la fase di volo, quindi sono costretti scappare via appena atterrati perché se non volano non rendono e tendono pertanto a sottovalutare l'addestramento al suolo.
Oppure l'allievo paga (a tariffa equa, ovviamente) TUTTO il tempo che l'istruttore gli dedica e quindi si può lavorare con calma anche al suolo?
Pianificazione, W&B, chiedere, capire, discutere, eccetera. (Da noi si fa così).

Come si vede sono tante le cose che concorrono a formare il costo di una licenza. Più si trovano dettagliate sul preventivo e meglio è, se no è bene chiedere.

Spesso si cade nel tranello di un costo inferiore dell'ora di volo e poi spillano soldi da altre parti.
Anzi, spesso il basso costo dell'ora di volo è lo specchietto per le allodole per attirare allievi, ma alla fine a conti fatti i costi sono quelli.

Comunque è bene rendersi conto subito che volare costa dannatamente caro; pertanto credo che il primo e unico parametro da valutare sia l'esperienza e la serietà della scuola.

Molti istituti tecnici aeronautici organizzano loro almeno il corso teorico (come nel mio caso ),spendendo esattamente la metà dei soldi!!!La pratica invece si fa in aeroclub......inoltre l'iscrizione al club per gli allievi è di soli 60€