qualcuno sa in base a cosa vengono dati i nomi alle aerovie?

Allora è un codice alfanumerico di una lettera seguita da un numero
ES.A14 (come l'autostrada )

Si suddivdono a seconda del tipo e si avrà se non ricordo malissimo
A,B,G e un'altra che non ricordo per la rete regionale (regioni ICAO chiaramente)
L,M,N,P per quelle R/NAV regionali
Q,T,Y,Z per quelle R/NAV non regionali
H,J,W e poi boh per quelle che non sono nè R/NAV nè regionali

Altre cosuccie sono
K=principalmente per elicotteri
U=rotta collocata nello spazio aereo superiore (>FL195)
S=solo per aerei supersonici

In fine vi è un supplemento ce va scritto (sempre che ci sia) dopo il numero
Y=rotte R/NAV1 cioè che può essere percorsa solo da a/m che mantengano una massima tolleranza di errore di massimo 1 NM dalla centerline ES. A22Y
G=rotte su cui viene fornito il servizio FIS

Quindi se riesci a ricordarti queste poche lettere riesci a capire
-La natura e le caratteristiche dello spazio aereo
-Se essa è riservata
-Se si tratta di lunga percorrenza o regionale
-Lo spazio aereo in cui essa è collocata

Saluti!!!!

grazie millemissime dj!!!!

mah....R/NAV starebbe per rotte di navigazione?
ultima cosuccia....e i numeri invece? in base a cosa sono dati?

Ehehehehe ne hai di fantasia Delta...

Tranquilla che non mi costa nulla scrivere...
Abbiamo detto che ci sono al massimo 5 cifre e le lettere che ho sopra citato...Le aerovie nel mondo sono un bel po per cui ci devono essere un bel po' di combinazioni possibili...
Una volta che la A1 è stata assegnata le altre aerovie potranno essere che ne so A2...A3...A12345 ma non A1...
Il numero è assegnato in base alla disponibilità su richiesta dell'ente...
Come i fix...PEMAR,LUTOR,LUPOS,DELTA ,BERTO etc...non hanno senso...basta che siano 5 cifre le possibilità di combinazioni sono 5x10^22 o quante sono le lettere dell'alfabeto inglese...per cui un sacco...

ah ok sono messe a caso

ma quanta fantasia hai delta?! ...beh, crivellata a colpi di fucile da un plotone....chi non vorrebbe una morte così?!? ahahah

Mamma mia, non ho mai digerito sta parte dell'argomento "aerovie"...

Laurè, non so se è per scuola o per diletto, ma credo che sia più utile (e interessante) sapere che una rotta ats può essere CDR1/2/3, le rotte ADR, e la classificazione dello spazio aereo delle rotte ats (se non ricordo male MEL/FL115 E, FL115/FL195 D, FL195/limitemax C)

Stasera monto in servizio, devo fare la notte e sono alquanto in ritardo... Se non scrive nessun altro giuro che poi rispondo!

lo sapevo che ti saresti dimenticato di me....cattivo lucaaaaaaa!!!!

ahahahaah scherzo!!! (un corno!!! ormai me l'hai promesso hihihihi )

Le CDRs (Conditional Routes) sono rotte "non pienamente" disponibili che attraversano spazi aerei militari ed integrano l'attuale rete fissa di rotte ATS permanenti...

Inizialmente c'erano solo nello spazio aero superiore anche se ora sono preseti anche sotto FL195

C'è da dire che sono divise in 2 categorie:CDRs 1 e CDRs3 **

Le CDRs1 si possono pianificare sempre secondo i limiti posti in AIP

Le CDRs3 non sono pianificabili infatti possono o meno essere concesse a discrezione ATC dopo la richiesta del pilota

**Le CDRs2 furono create ed abolite subito dopo,erano fissate in uno scenario "tattico"se così si può dire e venivano fissate giorno per giorno dall'AMC Cell che che compilava un piano giornaliero detto AUP (airspace use plan) che veniva mandato in giro a tutti gli ARO europei ed ovviamente ad Eurocontol (CFMU)


IL servizio ADS è un servizio istituito nello spazio aereo assistito per separare per quanto possibile gli IFR tra di loro...

L'advisory service è fornito nelle ADA (Advisory Area) e nelle ADR (Advisory Routes) dove,visto lo scarso traffico IFR non è necessario avere un ATCS...
Lo spazio aereo è di classe "F"

Sono sugerimenti per cui non vincolano nessuno e la responsabilità della separazione è del pilota...

Per le classe delle aereovie arrivo subitoooooo... mo devo uscire di corsissssima

CDR1: sempre pianificabili, in base alle condizioni che si trovano in AIP;
CDR2: non sempre pianifcabili, soggette a messaggistica giornaliera inviatri agli operatori;
CDR3: non sono pianificabili, l'utilizzo è a discrezione ATC in fase tatrtica e non strategica, cioè appunto in quel momento lì, non in pianificazione.

Oltre a MEL esistono anche MEA, MCA/L, MRA/L, COP, MAA, MOCA, MORA, MSA ed infine MVA..

Però ora anch'io sono in ritardo, perciò rimando la spiegazione a domani, a meno che qlcno si faccia avanti...

Massy