Ecco più in particolare il Morane...
Delta mi farebbe piacere che ci svelassi qualche curiosità e/o peculiarità che nei tuoi centinaia di anni di volo hai potuto apprendere
Il motore come si vede dalla ruota dentata è un lycoming,lo scarico ha la particolarità di essere rivolto verso l'elica il che causa un rumore particolarmente rombante...il nose gear non è steering ma è libero a 45° circa da ambo le parti...

Si vede che è uno di oltralpe...ma ha compassione per gli inglese e per i tedeschi...

I flap hanno 3 posizioni up,takeoff e landing...devo dire che se ne avessero messo un altro po',avrebbero costruito il primo aereo che non può stallare...

Il piano di coda devo dire mi piace molto sia come immagine che come efficenza...è davvero bello vederlo balzare all'insù quando si avvia il motore...

Da notare che nel quadro base strumenti il posto del variometro è stato preso dal VOR e viceversa...per il resto anemometro in km/h...e leva rossa dell'aria calda facilmente scambiabile con quella della miscela per un allievo alla prime armi...serbatoi divisi in R e L con cambio ogni 30'...

I sedili hanno i segni del tempo...chissà quanti piloti ci sono passati...ovviamente sono fissi e si può regolare solo l'inclinazione e non la distanza dalla pedaliera...

Le gambe del carrello sono ortogonali alla corda alare per cui anche loro sono inclinati come il dietro alare...
Ho davvero apprezzato la splendida ammortizzazione di cui godono...speriamo che su una pista in erba piena di sassi durino quanto basta...

Eccolo in decollo...

Ed in atterraggio,molto bella la linea da questa prospettiva...

Un bel traverso...sono dovuto andare un po' vicino per fare sta foto...

In pieno effetto suolo sembra non voler toccare...e figuratevi che non sono usciti ancora gli slat...


Ecco il video...è breve purtroppo...ma spero che renda l'idea...senza cuffie sembrava di stare a 45.000ft con un B29 pronti a sganciare bombe...eheheheh


Per ora ho finito...appena carico il video lo posto...
Saluti!!

Bel walk around.Ma come mai a problemi ad entrare in stallo?

Curiosità?

Vediamo un po':

- In Francia non lo vollero come addestratore perché non si potevano fare gli stalli...
- Il mio pippava almeno un chilo d'olio all'ora (Continental 6 cilindri 145 HP);
- Sempre il mio aveva un rinforzo sulla deriva; la casa costruttrice diceva che i 145 HP erano fatti così per problemi di armoniche delle vibrazioni;
- Mi ha scaricato un paio di batterie senza nessuna dispersione rilevata... boh...
- Il giorno che mi è partita secca una fila di magneti, faceva sput sput sput e se toglievi un magnete piantava secco, ma siamo tornati a casa felici e contenti con quel po' di sput sput che faceva;
- Aveva i freni solo a sx e il ruotino pivottante, per cui fare l'istruttore lì era un godere perché non potevi correggere i rullaggi;
- Ciò nonostante non sono mai finito in un prato perché con quel direzionalone bestiale, quasi lo governavi anche al suolo;
- Avevo messo delle strisce adesive colorate sull'anemometro perché non aveva disegnati gli archi colorati... (questa non l'ho mai capita...)
- Se leggevo 60 in finale, voleva dire che ero morto, perché erano CHILOMETRI ALL'ORA (Sai che godere le prime volte...)


Soprattutto:

- C'HO FATTO DEI VOLI FANTASTICI

e, udite udite, essendo stato venduto in Italia...

- E' FERMO DA 14 (QUATTORDICI) ANNI, perché non sono ancora stati rilasciati tutti i documenti in QUATTORDICI ANNI... probabilmente lo butteranno via.

AHHH... dimenticavo: la targhettina di plastica che c'era sulla radio con su scritto "RADIO CALL HB-EDV", di dimensioni quattro centimetri per due, l'ho staccata quando l'abbiamo venduto, l'ho fatta incastonare in un gioiello e adesso è il portachiavi della mia automobile.

Smack...