Era già stato postato (e tolto di mezzo dopo un lungo litigio) un filmato simile tempo fa.
Inutile che ti dica cosa penso di queste cose, di questi piloti, degli istruttori che li hanno formati e cosa penso dei poveri piloti che hanno noleggiato questo aereo dopo la strapazzata presa da questi due idioti.
Questa è una delle cose che bisogna considerare quando ci si associa ad un club o si va a volare presso una società di lavoro aereo.
Se lasciano fare il cretino a te, vuole dire che l'hanno lasciato fare a quello di prima; quante volte, quindi l'aereo è andato fuori dal proprio inviluppo di volo?
C'è gente (idiota) che si vanta di fare cose turche con i nostri poveri addestratori e gente che lo è ancora di più, che ne fornisce le prove facendo foto, filmini e altre amenità simili.
Il fatto stesso che quei piloti volino ancora e che quell'aereo voli ancora significa:
Che chi li ha addestrati
è un incapace perché non ha saputo formare in loro alcuna mentalità ed alcuna disciplina;
Che chi fa loro i check periodici
è un incapace, perché non vede al di là del proprio naso, perché ha a bordo un tipo che fa il pilota correttissimo perché c'è il FI, ma non ne sa cogliere la mentalità, che è invece il compito principale di un istruttore e di gran lunga il più importante;
Che loro
sono degli incapaci che nulla hanno capito della prima cosa del volo, cioé la disciplina e la flight safety, quindi detengono indegnamente una licenza aeronautica e devono essere urgentemente messi a terra e casomai rifatti volare dopo un attento riesame del loro profilo psicologico e dopo un adeguato riaddestramento;
Che chi gestisce quell'aereo
è un incapace , non è attento all'uso che viene fatto delle proprie macchine e non conosce la testa di chi ci vola sopra, compito primario di chi noleggia aerei che deve sapere come vengono usate le proprie macchine;
Che chi ci vola sopra dopo di loro rischia la vita anche se magari è un pilota più che puntiglioso, perché vola con un aereo che è stato utilizzato per manovre per le quali non è stato progettato (oltre che avere legalmente CN e quindi assicurazione scaduta);
Che buona parte delle macchine degli AeC e delle scuole di volo in genere, tranne pochissime, potenzialmente dovrebbero avere il CN scaduto ed essere ferme, perché purtroppo di gente così ce n'è in giro tanta.
Comunque le manovre consentite sulle macchine non certificate acro (ed alcune utilizzate in categoria utility, con a bordo un pilota addestrato a farlo) e quindi stalli, chandelles, virate sfogate e lazy eight, sono tutte fattibili assolutamente praticamente senza carico G o con carichi G minimali, non superiori +1 -0 G e quindi men che meno senza fare volare tutto in cabina.
Solo negli stalli a pieno motore, che ricordo si dimostrano solamente ma il PPL non è autorizzato a fare perché sono considerati acro, si raggiungono i 2G in fase di richiamata perché si fa tutto molto lentamente per fare vedere la procedura; in realtà se si fa a velocità normale, appena parte l'ala si spedala, si riduce motore, si richiama dolcemente e non si sente un bel niente.
Se invece si tirano +G o -G è perché l'inviluppo di volo è stato superato, quindi CN scaduto, revisione extra, visita ENAC o ente locale corrispondente per nuovo rilascio CN e ovviamente fermo macchina.
Il tutto da addebitare al pilota che ne è stato causa; in soldoni, un po' di migliaia di euro.
Per finire, anche solo prima di fare uno stallo, la check list dice: assicurare gli oggetti liberi in cabina.
Si vede come i due del filmato siano doppiamente idioti: se non usano una check list prima di portare un aereo abbondantemente oltre l'inviluppo di volo, (e quindi probabilmente anche oltre le loro capacità di piloti, perché nessuno ti insegna queste cose, neppure un istruttore acro, a meno che non sia su un aereo acro, in settore acro, con flight plan acro e facendo figure codificate dal codice Aresti, non un conato di sfogata come quello ripreso nel filmino) si può pensare che la usino durante il walk around o il decollo o l'atterraggio?
Fossero nella scuola dove volo io, il post di quel filmino avrebbe coinciso con la fine della loro carriera aeronautica...
Se nel vostro club o nella vostra scuola di volo c'è qualcuno che si vanta di fare cose simili o addirittura vi fa vedere le foto o il filmino, senza che arrivi l'istruttore o il direttore della scuola a stracciargli il brevetto, voi fate semplicemente una cosa sola: cambiate AeC, perché gli aerei su cui volate non sono sicuri.
Ringhio, se guardi attentamente
QUA troverai un annuncio nel quale lo staff chiedeva di astenersi dal postare filmini di youtube o cose simili al solo scopo di farli vedere, con la sola eccezione dei trip report, ovviamente, ma di fare sempre seguire l'eventuale post di materiale simile dall'innesco di una discussione tecnica, che rimane comunque la finalità primaria di questo forum che continua a sforzarsi di essere primariamente un luogo di crescita professionale per piloti ed allievi.
Approfitto dell'occasione per rammentare la cosa anche a tutti gli altri utenti.
Grazie.
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