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marcoBCN
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 | | Oggetto: Domandina Sab Mar 14, 2009 1:18 pm | |
| Un paio di mesi fa un amico mi ha chiesto "come mai gli aerei riescono a fare il giro della morte all'indietro e non in avanti?"  Voi cosa avreste risposto?? |
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deltagolf
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 1:27 pm | |
| | marcoBCN ha scritto: | Un paio di mesi fa un amico mi ha chiesto "come mai gli aerei riescono a fare il giro della morte all'indietro e non in avanti?"
Voi cosa avreste risposto?? |
Che lo fanno eccome! |
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Lauretta
Platinum Wings
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deltagolf
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 5:17 pm | |
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Lauretta
Platinum Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 5:51 pm | |
| caspita...però credo faccia un pizzico più di impressione farlo così...ma dal punto di vista della manovra cosa cambia? a parte ovviamente il fatto che in una picchi e nell'altra cabri..... |
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marcoBCN
Gold Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 5:58 pm | |
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D-ELPI
Gold Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 7:40 pm | |
| più che altro sono i g negativi |
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deltagolf
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 8:26 pm | |
| | Lauretta ha scritto: | | caspita...però credo faccia un pizzico più di impressione farlo così...ma dal punto di vista della manovra cosa cambia? a parte ovviamente il fatto che in una picchi e nell'altra cabri..... |
Mah... direi che tra manetta e piedi, sono proprio due manovre diverse, per non dire opposte.
Nel looping "diritto" hai la fase di massima velocità con l'aereo "diritto" e all'uscita della figura.
Nel looping rovescio hai la stessa situazione con l'aereo che si sta mettendo in rovescio e hai bisogno di guadagnare energia per farti la parte ascendente.
Credo che, a parte il fatto che sono due cerchi, siano due manovre pressoché opposte.
Se c'è qualcuno che è meno imbranato di me in acro, si accomodi pure. |
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marcoBCN
Gold Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Sab Mar 14, 2009 8:57 pm | |
| Io pensavo fosse qualcosa di IMPOSSIBILE se non per certi aerei dai quali i piloti possono ottenere importanti esuberi di potenza. Nel senso che con X aereo riesco a fare solo quello "normale", con Y che è molto più performante di X posso fare entrambi. Premio per l'ignoranza 14/03/2009 spetta a me  |
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deltagolf
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| | Oggetto: Re: Domandina Dom Mar 15, 2009 4:09 pm | |
| | marcoBCN ha scritto: | Io pensavo fosse qualcosa di IMPOSSIBILE se non per certi aerei dai quali i piloti possono ottenere importanti esuberi di potenza. Nel senso che con X aereo riesco a fare solo quello "normale", con Y che è molto più performante di X posso fare entrambi.
Premio per l'ignoranza 14/03/2009 spetta a me |
Beh, fondamentalmente quello che dici non è sbagliato.
Ogni aereo ha il suo possibile e il suo impossibile.
Tutto ciò per cui un aereo non è certificato è impossibile per quell'aereo, perché se non è certificato per quell'uso significa che usandolo a quel modo o non ce la fa, o si può danneggiare, o può uscire di controllo.
Ci sono aerei che non possono fare la vite, perché non ne escono, altri che non possono fare acro perché si sbragano, altri che non possono salire a certe quote perché non ce la fanno, eccetera...
Il looping rovescio è una manovra basica dell'acrobazia, quindi se un aereo è certificato acro dovrebbe saperla compiere.
Gli ala alta, tipo Aerobat e simili, fanno molta fatica, per problemi di distanza tra CG e CP e alcuni infatti non sono certificati per determinate figure rovesce; per loro questa figura è quindi "impossibile" e se viene compiuta l'aereo ha il CN scaduto ed è fermo.
(Così come dovrebbe essere il pilota, ogni volta che fa qualcosa su un aereo al di fuori della certificazione e dell'inviluppo di volo.)
Dal punto di vista della potenza, se ci pensi bene, se un aereo, partendo da volo orizzontale, ha potenza abbastanza da tirare su in verticale e fare un looping diritto, altrettanto ne avrà per tirare su un verticale all'uscita di un looping rovescio.
Moooolto a grandi linee, ma è all'incirchissima così; più o meno tutti gli acrobatici volano con rapporti peso potenza molto vantaggiosi.
Se tiri su il muso al cessnino, quello al massimo rallenta anche se hai tutta manetta e alla fine stalla (e lo stallo a pieno motore del cessnino è divertente perché partono via al volo almeno 60° di ala, anche se hai la pallina perfettina al centro, ma la coppia dell'elica ed il suo flusso fanno sto scherzetto.
In più dopo un secondo rischi di passare la Vne se non tagli motore, ma a te hanno sempre insegnato che dopo lo stallo il motore serve e quindi è antiistintivo al massimo.)
Se tiri su il muso al CAP 10 fai un looping perché ha potenza da vendere. |
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marcoBCN
Gold Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Dom Mar 15, 2009 6:19 pm | |
| Grazie della spiegazione!! |
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Lauretta
Platinum Wings
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| | Oggetto: Re: Domandina Lun Mar 16, 2009 3:07 pm | |
| caspita...chissà se il cap lo riesce a fare...da provareeeee!!  grazie mille delta!! |
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DjBerto
Admin
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Località: Da qualche parte in volo rovescio o in consolle...
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| | Oggetto: Re: Domandina Lun Mar 16, 2009 6:20 pm | |
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Indice 
...sinceramente neanche io sapevo lo potessero fare anche in avanti 
