Navigazione vor to vor

Oggetto: Navigazione vor to vor Sab Mar 14, 2009 3:08 pm

Ciao ragazzi.Le leggi attuali in materia permettono la navigazione vor to vor per vfr e ifr?
Grazie

Oggetto: Re: Navigazione vor to vor Sab Mar 14, 2009 5:19 pm

Why not?

Oggetto: Re: Navigazione vor to vor Dom Mar 15, 2009 10:33 am

I-OGQH ha scritto:

Ciao ragazzi.Le leggi attuali in materia permettono la navigazione vor to vor per vfr e ifr?
Grazie

In IFR funziona praticamente così.
In VFR in teoria non si potrebbero neanche usare,so di certi esaminatori che spengono tutto e chiedono agli allievi di portarli in VFR sopra l'antenna VOR..........sarebbe troppo comoda la vita anche per quel volo bellissimo chiamato VFR.

Oggetto: Re: Navigazione vor to vor Dom Mar 15, 2009 1:43 pm

Si però la domanda è questa.
Io controllore posso non autorizzare un volo VFR con piano di volo vor to vor?

Oggetto: Re: Navigazione vor to vor Dom Mar 15, 2009 3:56 pm

I-OGQH ha scritto:

Si però la domanda è questa.
Io controllore posso non autorizzare un volo VFR con piano di volo vor to vor?

Se il volo è in spazi aerei non controllati, non c'è nulla da autorizzare.
Se il volo è in spazi aerei controllati può essere o non essere autorizzato così come proposto dal pilota indipendentemente dal fatto che si voli inbound o outbound VOR.

In VFR i VOR si possono tranquillamente utilizzare, infatti sono materia di insegnamento anche per il PPL e altrettanto tranquillamente si vola da un VOR all'altro, al punto che ci sono delle rotte VFR raccomandate o obbligatorie che vanno da un VOR all'altro, come ad esempio la VOG SRN, che tiene bene al largo dai CTR di LIN e MXP.

Di sicuro il VOR non deve essere lo strumento principale di volo, che rimane VFR, quindi osservato e stimato e null'altro.

VOR, NDB, DME, GPS e altre diavolerie elettroniche possono essere un aiuto alla navigazione ma la navigazione deve essere osservata e stimata, ovvero il pilota deve avere pianificato in modo da poter condurre quel volo anche se a bordo non avesse strumenti.
Quindi non può essere certamente autorizzato un volo VOR to VOR se non ci osno le minime VFR, perché il VFR non si avvale dei radioaiuti se non, appunto come radioAIUTI, non come VETTORI radio.

E' assolutamente corretto quello che dice SAM, cioè che istruttori ed esaminatori pretendano di sapere navigare con il VOR spento, perché l'allievo deve sapere navigare con bussola e orologio e null'altro.
E non solo gli allievi: rinfrescati la memoria rileggendo QUA!

Dal punto di vista pratico i controllori, soprattutto quelli che coordinano il traffico in spazi G, come ad esempio Milano Informazioni, sono ben felici se voli VOR to VOR, perché sono punti ben noti a tutti i traffici e anche perché difficilmente sbaglierai la strada dando un riporto di posizione errato.

Più difficile è quando uno riporta un paesino sconosciuto, che però se è sulla carta ICAO, per il VFR va benissimo, però è chiaro che se dico "riporterà SRN VOR in tre primi", si a il controllore che tutti i traffici in frequenza capiscono dove sei.
Se dico "riporterà Mozzate in tre primi", che è un paese attaccato a SRN VOR e riportato sulla carta ICAO, capiscono dove sei solo quelli di Mozzate e della zona e nessun altro, probabilmente neanche il controllore, che ovviamente non può conoscere tutti i paesini di tutto il nord e centro Italia.

Inoltre se hai un CDI in centro, probabilmente su SRN VOR ci arrivi, mentre se non conosci benissimo la zona, puoi confondere Mozzate con mille altri paesini intorno, che sono tutti uguali, quindi dare un riporto di posizione errato e creare quindi potenziale pericolo.

E' meglio convergere in tanti ocn precisione verso un unico punto che essere sparpagliati per il cielo senza sapere esattamente dove sono tutti gli altri.

Per esempio, quando volo con uno dei cessnini che non ha ADF a bordo, spesso pianifico ugualmente RMG NDB.
Non ho lo strumento, ma se dico al controllore "riporteremo RMG in 4 primi" occupo la frequenza tre secondi e dò a tutto il mondo aeronautico un riporto che sono certo tutti conoscono.
Poi RMG lo trovo alla bussola.
(Bugia: è appena dopo un enorme curvone dell'autostrada che è impossibile non vederlo...)

Oggetto: Re: Navigazione vor to vor Dom Mar 15, 2009 4:41 pm

Grazie

» Unità navi Rej e navigazione in tempo reale
» Chiarimenti definitivi su aggiornamento software centralina e software navigazione
» Navigazione Analitica lossodromica Parte Uno
» ASSETTO DI NAVIGAZIONE D'ALTURA
» Navigazione analitica Casi particolari di lossodromia

Navigazione vor to vor

Navigazione vor to vor

Argomenti simili

Argomenti simili