Complex aircraft endorsement

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Mer Mar 19, 2008 11:55 pm

Comunque il discorso è che i primi di Aprile probabilmente dovrò portare una persona a Roma con un Cessna 172RG II Cutlass, ho già volato su RG/VP ma sul libretto non ho annotazioni.Credi che un'ora di check con l'HT della ditta che mi deve noleggiare l'aereo basti?

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Improvvisamente mi risvegliai e con mio grande sollievo scoprii di non avere la terra sotto i piedi

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Gio Mar 20, 2008 8:28 am

Tanto per avere la macchina un flight check te lo fanno fare di certo.
Fattelo annotare sul libro voli e sei a posto.

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Gio Mar 20, 2008 8:40 am

Jacopilot ha scritto:

La mia licenza è quella "nuova" JAR....sono diventate JAR da poco più di un'anno che io sappia.(e comunque in gran ritardo!)

Ah sì? Io ho fatto il quinquennale a dicembre, ho chiesto la conversione in JAR e mi hanno detto che non era ancora possibile.
Boh... credo che quest'anno lascerò scadere tutte le licenze italiane.

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Gio Mar 20, 2008 9:48 am

deltagolf ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

La mia licenza è quella "nuova" JAR....sono diventate JAR da poco più di un'anno che io sappia.(e comunque in gran ritardo!)

Ah sì? Io ho fatto il quinquennale a dicembre, ho chiesto la conversione in JAR e mi hanno detto che non era ancora possibile.
Boh... credo che quest'anno lascerò scadere tutte le licenze italiane.

Misteri italiani...

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Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Dom Mar 30, 2008 4:58 pm

DjBerto ha scritto:

deltagolf ha scritto:

Se l'allievo è sveglio in un paio d'ore si fa tutto più un'oretta di insegnamento ground.
Se uno non è sciocco, VP lo apprende in un attimo; alla fine c'è da capire che prima si riduce la MAP e poi i giri e che invece prima si aumentano i giri e poi la MAP e ELICA TUTTA AVANTI IN FINALE!!
Il carrello retrattile richiede due cose:
1) CHECK LIST!!!!! Se no prima o poi si atterra senza
2) Mezzoretta, tre quarti d'ora per provare con calma le emergenze carrello.
Questo risponde anche alla domanda di Frabus; tutto quello che si può rompere, prima o poi si rompe, compreso un carrello, e bisogna sapere cosa fare

A detta di chi mi conosce non sono uno sciocco... eppure mi ci hanno costretto a farle le ore per l'"""""abilitazione""""" Wink

Altrimenti non firmavano un bel niente...

Grande DG... è proprio vero prima o poi tutto quello che si può rompere, prima o poi lo fa!!! Soprattutto lo stupidissimo cavetto che collega Alternatore a Batteria... Wink

E siamo a 2... dicono che non ci sai 2 senza tre... speriamo di no Wink

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Dom Mar 30, 2008 5:09 pm

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

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Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Dom Mar 30, 2008 8:10 pm

Jacopilot ha scritto:

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

Azzz.... guesto è gufare eh?

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Dom Mar 30, 2008 8:13 pm

deltagolf ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

Azzz.... guesto è gufare eh?

Bè meglio essere preparati Twisted Evil

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Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Lun Mar 31, 2008 9:16 pm

Jacopilot ha scritto:

deltagolf ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

Azzz.... guesto è gufare eh?

Bè meglio essere preparati Twisted Evil

Ho capito ma... cavoli 2 con 2 aerei diversi... ma daiiiiiiiiiiii... ahahahahahah...

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Lun Mar 31, 2008 9:26 pm

Io ho conseguito il PPL nel settembre 2005 e il documento, almeno per quanto c'è scritto sopra, è conforme alla normativa JAR.

Per quanto riguarda il complex aircraft endorsement, confermo quanto detto da Deltagolf, il tempo di istruzione è a discrezione dell'istruttore. Nel mio caso ci ho messo 8 ore (5 per VP + RG su un Piper PA28R, le altre 3 per l'addestramento alle differenze per motori turbocompressi, su un Cessna 182 Turbo Skylane).

Ciao
Filippo

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Lun Mar 31, 2008 10:06 pm

Ho l'impressione che a volte la discrezionalità dell'istruttore faccia un pò gli interessi della società proprietaria dell'a/m...

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Improvvisamente mi risvegliai e con mio grande sollievo scoprii di non avere la terra sotto i piedi

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Lun Mar 31, 2008 10:06 pm

Radarrider ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

deltagolf ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

Azzz.... guesto è gufare eh?

Bè meglio essere preparati Twisted Evil

Ho capito ma... cavoli 2 con 2 aerei diversi... ma daiiiiiiiiiiii... ahahahahahah...

Quale mi sono perso?

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Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Lun Mar 31, 2008 10:10 pm

Jacopilot ha scritto:

Radarrider ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

deltagolf ha scritto:

Jacopilot ha scritto:

non c'è 2 senza 3 ed il 4 vien da sè Laughing

Azzz.... guesto è gufare eh?

Bè meglio essere preparati Twisted Evil

Ho capito ma... cavoli 2 con 2 aerei diversi... ma daiiiiiiiiiiii... ahahahahahah...

Quale mi sono perso?

Quella dell'AO a Voghera ... prima che tu arrivassi

Oggetto: Re: Complex aircraft endorsement Mar Apr 01, 2008 8:13 am

Jacopilot ha scritto:

Ho l'impressione che a volte la discrezionalità dell'istruttore faccia un pò gli interessi della società proprietaria dell'a/m...

C'è chi è un professionista, chi meno; le scuole più serie lavorano con dei syllabus interni dove si cerca di standardizzare al massimo le procedure, perché quando uno va in segreteria e chiede quanto ci metterà a fare la tale cosa, se la segretaria dice cinque ore e poi questo ne fa dieci, ovviamente si incavola.

E' sempre possibile che qualcuno ci marci per vendere ore, però sai come è fatto il nostro ambiente: se muove la coda il cane a Bolzano dopo tre minuti lo sanno a Siracusa, per cui se comincia a girare la voce nell'ambiente che nella tal scuola ti fanno fare più ore, alla fine da te non viene più nessuno.

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