Ciao e benvenuto!!Intanto anche buona Pasqua...

Benvenuto.
Non preoccuparti per viti, loop e cose simili.
Sono manovre che non si possono fare con i normali addestratori, ma solo con aerei certificati acro o in qualche caso utility, in appositi spazi aerei definiti box acrobatici e in voli che vengono originati esattamente per quello scopo.

Se tu, o chiunque altro, si è trovato a bordo di addestratori, stile P28A, C172 o cose simili e gli è capitato un pilota che faceva figure, quello non era un pilota ma un imbecille.

Scegli con cura il tuo pilota per i tuoi voli "turistici", meglio se un istruttore, che è abituato ad avere di fianco gente non avvezza al volo o un CPL con una specifica introduzione ai voli Pax.

Tutte le società di lavoro aereo serie hanno personale CPL appositamente addestrato a queste mansioni, che hanno ben chiaro in mente come si gestisce un volo pax e non mandano su uno sconosciuto col primo pilotino che passa.
E non è che questi piloti magari non sappiano fare l'acrobazia: pensa che dove volo io uno dei CPL abilitato ai voli pax è il leader di una famosa pattuglia, ma quando fa i voli pax, non lo fa per dimostrare niente a nessuno e si concentra sul tenere gli assetti più fini possibile per fare godere il volo al meglio ai suoi passeggeri.

Se invece vorrai fare il PPL, gli stalli, se ben fatti, non si avvertono neppure e l'istruttore te ne dimostrerà un numero sufficiente per fare sì che quando toccherà a te sarai in grado di farli senza caricare la struttura dell'aereo e te stesso.

Quando sarà il momento di fare le uniche manovre semiacrobatiche previste, cioé chandelles e lazy eight, le tue mani saranno sufficientemente formate per compierle senza carico G alcuno o quasi.

Auguri e benvenuto tra noi.

Su un normale addestratore di quelli usati per il PPL, uno stallo ben fatto comporta una perdita di quota inferiore ai 100 ft e un carico G praticamente pari a 0.
In realtà, con un minimo di pratica e di sensibilità, si recupera uno stallo in molto, ma molto meno spazio.
Abbiamo parlato di chandelles e di lazy eight in questo thread; verso la fine c'è un mio post che spiega tutto.
Sono comunque manovre di coordinazione di comandi estremamente importanti per la formazione PPL, ma le compierai, se sarai ben addestrato, senza sforzo fisico né sforzo sui comandi.

Mi pare che il tuo problema sia quello comune a tanti che si avvicinano al volo, con tanta passione, tanta voglia di fare e, per la verità, tanta disinformazione.

Gli aerei sono fatti per andare diritti, in volo livellato e, mediamente, di tutti i milioni di virate che si fanno nel mondo ogni giorno, la stragrande maggioranza non supera i 25° di inclinazione.

Gli assetti inusuali sono, appunto, inusuali, cioé è inusuale che un aereo debba compiere non solo figure acrobatiche, ma neanche virate accentuate o cabrate o picchiate particolari.

Gli aerei, ripeto, sono fatti per andare diritti da A a B e, di conseguenza, i piloti sono addestrati per andare diritti da A a B.

Il resto fa parte di quell'aspetto un po' circense, un po' montato e un po' ricco di dabbenaggine che vuole il pilota come un tipo che se non si mette a testa in giù non sta bene.

Non preoccuparti di stalli e acrobazie: a meno che tu non decida di farle come attività sportiva, o che tu non scelga la carriera di pilota militare su alcune macchine, nel corso delle migliaia di ore che comporranno la tua carriera di pilota, forse mezz'ora in tutto sarà dedicata a fare capriole in cielo.

Il resto sarà dedicato a farti vivere, ragionare ed operare da pilota e, credimi, ti verrà di più lo stomaco in gola e suderai di più a fare un ILS preciso in nube, a mantenere una quota precisa al piede con un addestratore, a mantenere l'inclinazione di un'ala costante per tre giri di fila che non a dare uno strattone alla cloche e fare un looping.

I funambolismi aerei, lasciali nei film o sui piazzali degli aeroclub, perché solo lì esistono.
I piloti "seri", sono gente che suda e si impegna per seguire una radiale VOR senza sbavare, o per parlare un ottimo inglese aeronautico o per calcolare un weight and balance con grande precisione.

Gli altri, quelli che a sentire loro vivono solo di G, di capriole e di aerei che danno chissà che sensazioni, non ascoltarli neppure.

Bel post!
Mi hai chierito molte cose!
Comunque mi restano ancora alcuni dubbi!
Ho letto quanto scritto sulla chandelle e il lazy eight, ma non mi è chiaro se siano obbligatori!
Ma alla fine, stalli e prevenzione della vite (ma non vite, che se no l'addestratore perde il CN) esclusi, nella carriera di pilota (ppl, cpl e atpl), che altre semiacro sono obbligatorie?
Thank!
Ciao!

Chandelles e lazy eights sono manovre non acrobatiche ad elevata coordinazione, dette anche semiacrobatiche e fanno parte della formazione PPL, per via dell'elevato contenuto formativo e perché richiedono un ottimo coordinamento dei comandi come e più di molte manovre certificate come acrobatiche.
Lo scopo di queste manovre è quello di fare provare all'allievo l'armonizzazione dei tre comandi (volantino, pedaliera e manetta) in maniera più fine e completa che non nel corso di una normale virata o di una steep turn.
Purtroppo in 45 ore non si può pensare di fare chissà che cosa e quindi in una missione di 45 minuti, comprese le procedure, si liquida il discorso chandelles e lazy eights e questo è tutto ciò che un pilota farà di strano nella sua vita.
D'altra parte si preferisce insistere, se avanza tempo, su altri aspetti del volo, come la gestione delle emergenze, i XWind LDG e cose simili, ma di tempo, se si segue il programma con puntiglio, non ne avanza mai.
Per il resto gli unici assetti inusuali che fanno parte del programma di formazione di un pilota sono gli stalli, con e senza motore e, nel caso del volo in montagna, il renversement per l'uscita dalla valle virando sull'asse: una sorta di virata sfogata un po' più stretta.

Per il resto, l'acrobazia è una specialità dell'aviazione e pertanto le figure acrobatiche vengono compiute solo da chi vuole fare questa abilitazione.
Così come un pilota qualunque può campare felicemente tutta la vita senza tirare alianti, lanciare para, irrorare campi o trainare striscioni, altrettanto vale per l'acrobazia.

Anni fa, invece, poiché gli aerei erano molto più propensi ad assumere assetti inusuali, la dimostrazione della vite era programma PPL e l'acrobazia basica del CPL.
Oggi un pilota campa tranquillamente per tutta la sua vita operativa senza vedere la sua ala mai più bassa di trenta gradi e senza superare i + 10 -10 gradi di beccheggio.

Benvenuto !