Seguendo la sua tradizione di grande attenzione alla flight safety, il Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL), l'equivalente svizzero di ENAC, ha dato vita ad una campagna informativa per sensibilizzare i piloti ad un più corretto uilizzo dei piani di volo (FPL) ed in particolare per evitare l'inutile innesco di situazioni di "Overdue", cioé di allarme per potenziali aerei scomparsi.
In particolar modo si ricorda che come riportato nell'AIP VFR RAC 1-2-9:
Un aereo viene riclassificato come Overdue quando:Un FPL è stato compilato
Un messaggio di departure è stato inviato;
Il FPL non è stato chiuso entro trenta primi dall'orario stimato.
Le responsabilità del pilota comprendono, tra l'altro:Informare se rispetto al FPL ci sono ritardi superiori ai trenta primi;
Informare se vi sono altre variazioni (per esempio destinazione, rotta, alternati ecc.);
Assicurarsi che da ogni FPL compilato origini un messaggio di departure;
Chiudere ogni FPL entro trenta minuti dallo stimato di arrivo.
Eccezioni:Gli aeroporti controllati sono responsabili per l'invio del messaggio di departure e per la chiusura del FPL;
Altri aeroporti, riportati sull'AIP possono prendersi cura di quanto sopra se e quando operativo almeno un servizio di "listening watch";
Se si atterra all'alternato e l'alternato rientra nei parametri di cui sopra, l'alternato provvederà alla chiusura del FPL, a condizione che la digressione all'alternato sia stata comunicata dal pilota all'ATS.
Note:Un FPL può essere chiuso in volo, ma il servizio di ricerca e soccorso cessa in quel momento.
(Quindi se sbragate da lì all'atterraggio, non gliene importa a nessuno...)
Il passaggio da IFR a VFR NON significa che il piano di volo sia chiuso.
Per chi vola in Svizzera o volesse venirci, farà piacere sapere che gli aeroporti che chiudono in automatico i FPL sono:
Berna
Buochs (dove c'è la Pilatus)
Les Eplatures
Ginevra
Grenchen
Locarno
Lugano
San Gallo
Sion
Zurigo
oltre a Samedan-St. Moritz quando attivo il listening watch.
Tutti i piloti svizzeri hanno ricevuto a casa una nota informativa in quattro lingue (I-D-F-GB) con quanto sopra, oltre ad un elegantissimo stick che dovrà fare parte della dotazione del pilota a bordo, incollato o al cosciale o alla copertina del volume AIP.
Io l'ho messo sul cosciale.
Visto che da noi simili iniziative non vengono minimamente considerate, a meno che qualcuno non debba lucrare sulla stampa di qualche centinaio di migliaia di adesivi, mi sembra utile mettere a disposizione dei piloti di Cleartoland queste chiare e semplici note che permettono di evitare cattivi utilizzi di un FPL, brutte figure o litigi con gli ATS e, alla peggio, il pagamento di un Heli del SAR andato in volo per nulla.
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