http://www.youtube.com/watch?v=NMwjCp2wdgc

capitato a me mentre andavo a Siena 2 settimane fa. Tempo brutto, avevo preso 2-3 acquate.

UUUhhh.......non mi piaci vicino a quelle nuvole...

Ami sempre il rischio?

Cat4ratta sono riuscito a collegarmi solo ora...e speravo di leggere argomenti solo interessanti ed istruttivi,(cosa che stavo facendo fino a che non mi sono imbattuto in questo topic)...
Eri con il tuo ULM?
A che quota eri?
Le separazioni dalle nubi ce le avevi?
Immaginando che il tuo mezzo sia equipaggiato con un R912 100hp,quale sarebbe stata la procedura per togliere questo cosiddetto ghiaccio?
A me sembra da quello che mi hanno insegnato water ingestion e carb ice siano 2 cose diverse..
Quando si forma il ghiaccio al carburatore calano i giri (o la MAP) a seconda del tipo...POI borbotta perchè si scioglie il ghiaccio e va a finire nelle camere di combustione...
Al regime con cui stavi viaggiando la valvola a farfalla era quasi tutta aperta (circa il 75% in crociera??) quindi le possibilità di ice diminuiscono ancora...

Fatto sta che molti tuoi ideali e gesti (e non credo di essere l'unico a pensarla così)non sono condivisi per il fatto che non rappresentano lo spirito di correttezza e trasparenza che da parte di un pilota,per di più istruttore dovrebbero essere mostrate...
Perchè dico...se le cose le insegni sbagliate poi qualcun altro le farà sbagliate e ne aggiungerà delle sue e via dicendo...e queste sono le persone che da qui fino a che non mi toglieranno la prima classe,mi faranno compagnia nei cieli,(nei cieli bassi ovviamente,150 )ma visto che per mio diletto ogni tanto la domenica me la spasso su quei gioiellini delle tecnologia ( ) vorrei che ai comandi non ci fossero persone che potrebbero essere sulla tua lunghezza d'onda...tutto qui...prendila come una critica o come preferisci sappi che ne ho ricevute tante anche io e mi sono state utili e dico sul serio...
Ora chiudo che domani si vola...
Buona serata Cat...

Leggo ora, anzi visiono il video ora! Non vorrei copiare DJBerto però l'opinione è la stessa.
Guarda da quel poco che si vede dal filmato quella tipologia di nubi (presumo Nembostrati con misto di Cumuli) la evito anche io col CJ1/2 (e le ho viste evitare perfino a bestie come il B767) non solo per il confort dei miei PAX ma per un fatto che si può ben immaginare, L'ACQUA SPEGNE LE FIAMME, infatti su un Jet ci si mette l'Ignition, su un aeroplano a carburatore l'unica soluzione (a parer mio) è quello di evitare tali zone di maltempo!

Infine se proprio bisogna dirla tutta, senza contare l'eventuale ICE o Water Ingestion, nella parte finale del filmato si vede chiaramente che cii sono solo nubi davanti a te e presumo proprio che non stavi volando in IFR con il tuo aeroplano!

Ultimissima cosa, in questo forum ci sono tanti ragazzi giovani che stanno iniziando a volare, chi col PPL-A, chi col PPL-H, chi con l'aliante, chi con l'Ultraleggero...mi pare un brutto esempio da dare loro, poi sai anke tu come ragionano i ragazzi (me compreso) "Se lo fa lui, xkè io non posso farlo?"
Questa parte del Forum riguarda la flight safety....e non ci vedo molto di SAFETY!

Detto ciò, amici come prima però dico i stare attenti alla meteorologia...e di averne rispetto!

Se prima calano i giri e dopo l'applicazione dell'aria calda il motore borbotta, è segno che c'era ghiaccio al carburatore.
Se borbotta direttamente senza calare di giri è quasi sicuramente water ingestion.

Quanto a come la penso sulla flight safety e sul comportamento in volo in genere, ivi compresa l'analisi della meteo e la conseguente decisione GO - NO GO, il forum è strazeppo di mie opinioni in merito.

A chi interessasse, abbiamo parlato di ghiaccio ai carburatori in maniera un po' romanzata QUI e in maniera un po' più tecnica QUI