Scusate ma io con le normative riguardo alle licenze sono a zero...quindi chiedo lumi.

Quello che so è che la licenza JAR si converte in quella FAA con una semplice pratica burocratica, mentre non è possibile il contrario...e questo è pacifico.

La domanda è: questo è valido solo per l'Italia o per tutti i paesi JAR? Avevo sentito dire che si poteva convertire la licenza americana in quella dell'Inghilterra. Dico una ca***ta?


Thanks in advance

modificato da luca_m1

titolo modificato da DjBerto per rendere l'idea di ciò di cui si sta parlando...

da quel che so dall'esperienza di un amico, a segiuto sempre di un pò di burocrazia, è possibile convertire la licena americana a quella inglese senza troppe difficoltà...
domani gli chiedo qualcosa in più a tal riguardo se nessun altro ti risponde prima...

Anch'io so che si può convertire da americana a inglese, però non saprei dirti che iter seguire..ma ti confermo che è possibile

Danke!!

Occhio però: a quanto ne so io, se converti da FAA a JAA in UK, ti rilasciano una licenza nazionale UK (cioé non JAR-FCL).
Con questa licenza voli tranquillamente in Italia perché l'UK e membro della comunità europea, però devi effettuare medical e rinnovi in UK.
Quindi per potere fare tutto in uno stato membro JAA, (quindi anche in Italia) devi poi convertire la Licenza UK in una licenza JAR.

Per fare questo ci sono delle procedure.

Appendice 1 alle JAR-FCL 1.005

Requisiti minimi per il rilascio di una licenza/autorizzazione JAR FCL sulla base di una licenza o autorizzazione nazionale rilasciata da uno Stato membro JAA.
(vedere JAR-FCL 1.005 (b) (3)
(vedere AMC FCL 1.005 & 1.015)
(vedere AMC FCL 1.125)

Una licenza di pilotaggio rilasciata da uno Stato Membro JAA in base alla regolamentazione dello stesso Stato può essere, nei casi e alle condizioni previste, sostituita in una licenza JAR FCL.
Per la sostituzione di tali licenze il titolare deve:
(a) per la licenza di pilota di linea di velivolo ATPL(A) e di pilota commerciale di velivolo CPL(A) effettuare il controllo di addestramento/professionalità per il mantenimento dell'abilitazione per tipo o classe e, se del caso, dell'abilitazione al volo strumentale IR secondo quanto prescritto in JAR FCL 1.245(b)(1), 1.245(c)(1)(i) o 1.245(c)(2) relativo alle attività consentite dalla licenza posseduta;
(b) (i) per la licenza di pilota di linea di velivolo ATPL(A) e per la licenza di pilota commerciale di velivolo CPL(A) aver acquisito la conoscenza delle relative parti delle norme JAR OPS 1 e JAR FCL (vedere AMC FCL 1.005 e 1.015);
(c) per la licenza di pilota privato velivolo PPL (A) aver acquisito la conoscenza delle relative parti delle prescrizioni JAA (vedere AMC FCL 1.125);
(d) dimostrare la conoscenza della lingua inglese in conformità a quanto prescritto in JAR FCL 1.200.


In soldoni, per il PPL, significa fare l'esame di inglese almeno level 4, seguire il corso teorico JAR e fare l'esame di radionavigazione con attraversamento di spazi Charlie.

Queste cose le dovemmo fare tutti quanti qualche anno fa quando le nostre licenze national vennero convertite in JAR.
Non so se si fece così anche in Italia; in Svizzera, che fu assieme alla Norvegia il primo paese ad allinearsi alla JAR, queste furono le procedure che dovettero seguire tutti i piloti.
Il corso JAR richiese un paio di giorni di aula, il volo di radionavigazione circa tre ore di volo con FI e per l'inglese vennero riconosciute le abilitazioni di chi aveva già la RTI sulla licenza.

Ovvio che per fare le tre cose (english, corso e RNAV) in Italia devi come minimo associarti a un club, fare un passaggio macchina, poi seguire e pagare il corso e alla fine fare il volo RNAV.
Messo tutto insieme, è un costo discreto.

Grazie Delta

Mamma quante cose inutili...quanta burocrazia, tempo e soldi sprecati...

RU - Retractable undercarriage - Carrello retrattile
VP - Variable-pitch propeller - Elica a passo variabile
TW - Tailwheel - Carrello triciclo posteriore, detto anche impropriamente biciclo o a ruotino di coda.

Sono tutte variants del rating (SEP, MEP ecc.) per le quali è richiesto un difference training.

E qua ti anticipo prima che lo scriva tu:

Lauretta ha scritto:

cosa sono SEP e MEP?

SEP - Single Engine Piston - Aereo monomotore a pistoni
MEP - Multi Engine Piston - Aereo plurimotore a pistoni

grazie delta!

ahahahah mi hai anche messo le quote, fantastico
SEP e MEP però le sapevo