No, nello specifico nessuna nube, era una bella giornata se non ricordo male..potrei sbagliare, ma non credo. Ero a 7.500 xke c'èera turbolenza se ricordo bene, firenze non aveva problemi di traffico e mi ha detto ok.
E' passato un anno non ricordo i particolari di ogni volo, sorry.

In nube io ci sn finito solo una volta per 10'', il resto al massimo era foschia. In foto sembra sempre peggio

@Cat, dottore di Ulm: dai, su, pane al pane vino al vino..... tutto bello il volo, ottime le tue 2000 ore, però dai, diciamolo, non sei il massimo esempio della flight safety. Niente di personale, però rivedrei alcune priorità del volo, ad esempio la sicurezza, la pianificazione, il rispetto di regole che se esistono hanno un perchè (la laurea in giurisprudenza mi dice di ragionare così).

@Delta e gli altri: grazie per i consigli che ci date ogni giorno. Siete un'ottimo esempio per tutti.

Confido una cosa: ho il PPL dal 2000, purtroppo volo le 12 ore canoniche all'anno (se la crisi economica lascia stare la mia azienda volerò di piu). Ne faccio 2 con l'istruttore. le altre 10 divise in navigazione (aeroporti vicini come Cremona, Verona etc).
Sicuramente mi considererete un pilotino della Domenica però adesso questo mi posso permettere. Più avanti mi avvicinerò a piloti esperti e avendo maggiori disponibilità economica affronterò viaggi piu lunghi (le 4 ore che diceva Deltagolf).

Che consigli mi date? Lascio perdere? Sono pericoloso? Faccio più ore con un FI?

Se il consiglio è di volare di più vi lascio il mio Conto Corrente così potete fare dei bonifici.
Se per volare di più basta il simulatore, allora no problem, li ho ore da vendere a tutti.

Ciao e grazie a tutti.

Beh, Mirko non è uno sprovveduto, come testimonia il Citation che si trascina appresso, per cui rispetto la sua opinione.

Io, per la verità, ho visto sempre e solo casini nei grupponi di piloti a spasso per i cieli.
Grandi discussioni perché c'è sempre quello che vuole andare e quello che dice che la meteo non permette, grande voglia di ritornare con qualunque meteo perché c'è sempre quello che se lunedì mattina non è al lavoro casca il mondo, grande casino di decisioni perché ognuno vuole dire la sua e, soprattutto, il pilota seduto a sinistra che non riesce mai ad essere il comandante perché ognuno dice fai così o fai cosà.

E' una cosa che sconsiglio fortemente a chi ha scarsa esperienza o non ha la forza morale di dire "io sono seduto a sx, io sono il PIC, voi tacete anche se avete mille ore più di me".

L'unico vantaggio che si ottiene è di fare quattro ore per aria al prezzo di una, pagando questo vantaggio con tre ore volate con ai comandi qualcun altro e quindi solitamente in stato di disagio, perché vola in maniera diversa da come faremmo noi in quella condizione e un'ora ai comandi pressati dai consigli di tutti.
Io poi personalmente non volo seduto dietro a nessuno! Sono già abbastanza nervoso sui liners, figuriamoci seduto dietro su un C172...
E se mi capita di volare a dx di un PIC, sono vigile come una serpe.
Tutto meno che una scampagnata... uno stress...

In più, spesso nessuna libertà di decidere in prima persona in fase di pianificazione e di decisione GO-NO GO per la meteo perché c'è sempre l'esperto più esperto che vuole decidere per tutti.

Una buona occasione, insomma, per imparare nulla, disimparare qualcosa o comunque prendere dei vizi e rischiare più del lecito.

Solo una mia opinione, poi mi pare che stiamo andando OT.

Un buon compromesso potrebbe invece essere quello di volare con l'istruttore e altri 2 "compagni".
3 tratte, una a testa, sempre con l'istruttore a destra, così anche quando si è seduti dietro belli che rilassati si impara qualcosa. Infine ognuno si paga la sua tratta, magari ci si divide le spese tipo le tasse se in un ad sono superiori rispetto ad un altro..però pagando ognuno la sua parte si ha l'occasione di volare di più e sempre con l'FI...

Questa è una strada maggiormente percorribile, a condizione che sia un vero volo di "aula volante" e quindi i due dietro siano silenziosi e attenti a cosa fanno il FI e il PIC e sia chiaro che quello è un volo scuola e che quindi le decisioni ultime spettano esclusivamente al FI.

Sul fatto di volare su un quadriposto con altri 3 pilotoni sono daccordo con Delta...non è il caso perchè è come mettere 4 galli in un pollaio con una sola gallina...

@Delta
Se sei sempre attento come una serpe non riesci mai a goderti un volo e stare lassù senza pensieri,cosa che là e in altri pochi posti nel mondo puoi fare...non sò se hai capito il senso del discorso...
Io ogni tanto ho bisogno di andare su come passeggero e godermi il panorama,i miei pensieri...insomma il fatto di volare e non pensare a nient altro (procedure etc...)

Dipende dai gusti DJ.

Per me godermi il volo, quando posso volare per affari miei, è vedere l'aereo entro i parametri corretti e capire che sto volando preciso preciso.
A volte mi diverto di più a fare i giri campo che a fare navigazioni, anche se amo molto andare su aeroporti sconosciuti per fare nuove procedure.
Non mi interessa comunque l'aereo come attrezzo turistico per andare da qua a là e francamente non credo al volo VFR come volo per fare del turismo, anche se ho comunque fatto dei voli bellissimi in mezza Europa e altrettanta America.

Per me il volo VFR è il volo per antonomasia, cioé il volo per il piacere di volare e di farlo il meglio possibile, anche se si passano due ore sul cielo campo ad incaponirsi a perdere ogni volta un piede di meno dopo uno stallo, o a tenere X nodi sparati in volo lento, o a fare un giro di più con 45° di bank senza variare quota e velocità.
Questo per me e il volo VFR: estremamente formativo se si fa per proseguire la carriera di pilota, estremamente soddisfacente se si fa per puro piacere.

Per fare del turismo ho un bellissimo camper e per fare del turismo in AG consiglio un bel bimotore e l'IFR, così si è sicuri che si va e si torna e mentre si è a destinazione non si passa il WE a guardare il cielo chiedendosi se domani torneremo a casa.
L'alternativa, altrimenti, è quella di volare sempre, comunque e con qualunque tempo, come fanno in tanti, ma ormai di pessimi esempi di questo tipo ne abbiamo visti tutti troppi.

Quanto ai panorami, quelli li vedo comunque perché quando navigo lo faccio rigorosamente guardando fuori verso i riferimenti visivi che ho cercato sulla carta prima di decollare ed è molto bello vederli trasformarsi in realtà durante il volo.

Se invece sto a destra, per qualunque motivo, sono davvero molto vigile.
Quello non è relax o divertimento: è stare pronti a correggere gli errori.
Anche se di fianco c'è il famoso pilotone super esperto, di errori ne ho visti troppi nella mia vita per pensare che quello a sx non sbagli mai, io per primo.