grazie della traduzione delta!

DjBerto ha scritto:

Quindi alla fin fine l'aereo per mantenersi in quota DEVE volare a 100Kt rispetto all’aria...ok? Se l’aria si muove improvvisamente nella direzione dell’aereo alla velocità di 100 Kt, l’aereo DEVE sbrigarsi a riguadagnare la sua velocità relativa prima che il calo di velocità non lo faccia cadere... Se dovesse aspettare che il vento lo spinga,ci sarebbero più buchi da aereo che da talpe...

beh, se la velocità sta scadendo butto giù il muso, così riguadagno velocità....se è una virata a quota costante do semplicemente un pò di motore....

sapete che mi sono persa un pezzo? a quale domanda sto tentanto di rispondere ora?

dai ok, risposta risposta

DJ, svela il segreto... forza o la Lau ci sviene.

dj non mi sono mica dimenticata nè

dai dai dai dai

wind shear... corrente a getto questi sconosciuti!!!!

100 nodi di vento frontale o in coda.... mi piacerebbe sapere dove voli... comunque lo shear è un fenomento metereologico che non è legato solo all'intensità del vento, ma anche al repentino cambio di direzione (non il tuo cambio di direzione) e questo contraddistingue la sua pericolosità... così come l'atterraggio con vento in coda (importantissimo nelle valutazioni della scelta della pista d'atterraggio) o forte vento frontale per la scelta del settaggio della configurazione dei flaps.

Ragazzi il fatto di trovarsi in una situazione meteo al limite soprattutto al livello scolastico e in Italia, significa scarsa preparazione del volo e poche informazioni meteo.... pianificate meglio i vostri voli per non trovarvi in difficoltà.

Non si è macho se vai in volo con il tempo brutto, non impari nulla se non di trovarti in situazioni spiacevoli... posso capire un pilota di montagna dove la situazione meteo cambia in men che non si dica, ma non un pilota di mare o peggio di pianura!!!