Dopo un paio di brutte esperienze da spettatore mi è sorta una domanda: perchè è così difficile riattaccare??
A me è stata insegnata così: prima di tutto un buon atterraggio lo avrò solo con un buon avvicinamento. L'avvicinamento non è buono? riattacca, punto. A 300ft dalla soglia pista, sei allineato?La velocità è giusta?La quota?La configurazione? Se sono sbagliate vuol dire che in 800ft non sei riuscito a correggere gli errori, di certo non lo farai in 200. Riattacca, punto.
Se tutto questo va bene e continui con l'avvicinamento, non scartare l'idea della riattaccata, quindi mano destra sul motore e sempre pronto a dare potenza e piede destro.
E questa la teoria...ma poi nella pratica cosa succede? In genere, presumo, la decisione della riattaccata si ha in condizione di "forte stress", sbaglio? Perchè in quel momento è difficile (se lo è) prendere questa decisione?

Grazie

quello che tu scrivi ha un ottimo senso....sui libri...
nella realta putroppo entrano in gioco mille altri fattori, relativi allo Human Factor tra cui fatica stress, la fissazione...per farti un esempio stupidissimo, il semplice fatto di essere in ritardo ti porta a volere mettere le ruote a terra a tutti i costi, sei talmente fissato che l' unica cosa che potresti sentire è il collega che fisicamente ti leva le mani dal volantino allorquando si esce da SOP e Normal Procedures...oppure la stanchezza, la voglia di terminare un lunghissimo 6 sectors day ti porta a vedere solo l' atterraggio e nient'altro, o magari hai un appuntamento importante dopo il volo tanto che fisicamente sei sull' aereo ma la tua mente non si è mai staccata da terra e mai mossa da li...mi è capitato al simulatore, grazie a dio di vedere gente che si fare 1500' con una luce rossa che gli trapana gli occhi o un aural warning da stordire un sordo senza nemmeno accorgersi di nulla atterrando come se nulla fosse, io sono stato uno di quelli...

resta cmq il fatto che siamo essere umani, non ci sono storie...

Per la poca esperienza che ho (poco più di 20 ore), non posso di certo dare grandi pareri... posso dirti che non mi è mai passato per la mente di riattaccare fino ad adesso... e credo che l'emozione, l'adrenalina che si ha quanto si fa atterrare un aereo, e soprattutto la sottovalutazione dei rischi che si corrono, purtroppo possano offuscare quel senso responsabile a chiedersi "riattacco o atterro?"... in internet girano di quei video, e davvero lo spettatore si chiede "perchè non ha riattaccato? avrebbe evitato di finire in spiaggia e distruggere l'aereo così"... la riattaccata dovrebbe essere una manovra come tutte le altre, eseguita per corregere una serie di errori che se si sarebbero prolungati, avrebbero potuto portare a conseguenze gravi.. non è detto poi... si può riattaccare in condizioni più o meno critiche..
ovviamente, ripeto, non posso dare grandi pareri... e credo che un pilota professionista, invece, non avrebbe problemi a decidere se serve o no una riattaccata, perchè avrebbe già raggiunto un livello di concentrazione e di sangue freddo, che un pilota alle prime armi come me non riesce a provare perfettamente, in quanto mi trovo impegnato a fare il controllo incrociato degli strumenti, a manovrare e a fare comunicazioni allo stesso tempo e il tutto richiede allenamento
sono d'accordo con quanto afferma marco beacon...

io non la reputo una decisione poi così difficile da prendere;da "fifona", se non sono sicura del mio avvicinamento, mi sembra sbagliato, o è sbagliato, riattacco e senza pensarci due volte, magari poi accorgendomi che non sarebbe servito, ma nell'incertezza, riattacco sempre...poi a terra pensino quello che vogliono...

poi certo, l'human factor entra sempre in gioco, come diceva Massy, non posso che essere ovviamente d'accordo...

Anche qui... http://www.youtube.com/watch?v=w8yx5T2Oejc
Però da fuori mi sembra come più "semplice" dire "io avrei riattaccato.."

MM...secondo me la difficoltà sta nel doverlo fare quando non si è preparati a farlo, e cioè la nostra attenzione è troppo focalizzata su qualcos'altro..

Non riattaccare, se necessario, è solo l'ultimo di una catena di errori, cominciata molto lontano, spesso da chi ti ha creato una certa mentalità e ti ha concesso di pensare che anche l'errore può diventare normale, giustificandolo con logiche di stanchezza, di compagnia o quant'altro.

Poco importa se hai fatto cinque, dieci o trenta atterraggi in un giorno, come ne fa un istruttore ogni giorno della sua vita passata a fare giri campo nei quali ogni atterraggio non è un semplice sommarsi di procedure supportate da mille diavolerie elettroniche, ma spesso è un tentato omicidio da parte dell'allievo e una sfida con se stessi tra la voglia di arraffare i comandi e quella di lasciare i comandi ancora un decimo di secondo all'allievo, affinché sbagli ancora un po', affinché capisca ancora un po'.
Decimi di secondo ogni volta pagati con ettolitri di sudore.
E questo non per una, non per cinque, ma per decine di volte al giorno, senza abbassare per un solo minuto del volo la vigilanza, esattamente come un domatore di tigri, che la volta che si distrae becca una zampata letale.

Se non eri all'altezza, per qualunque motivo, non dovevi essere lì.
Se ci sei, qualcuno ha sbagliato.
Chi, non lo so: dipende. Tu, la compagnia, il medico, lo psicologo, ma lì non dovevi esserci.

Fai il pilota? Il tuo lavoro è un 6 tratte al giorno? Se non sei in grado lì non ci devi essere.
Fai l'istruttore? Il tuo lavoro è trenta atterraggi al giorno sulla lama del rasoio? Se non sei in grado lì non ci devi essere.

Non riattaccare, se serve, è un errore, punto e stop.

Se qualcuno pensa che non riattaccare possa diventare normale perché la teoria è una cosa e la pratica è un'altra, IMHO sbaglia grossolanamente.

Opinione personale, forse forgiata da un libro voli nel quale gli atterraggi sono pressoché il triplo delle ore volate e nenache uno di questi è avvenuto con qualcosa di diverso del sudore, il fondo dei pantaloni, gli occhi e la decisione "riattacco o ci sto".
Nessun armamentario elettronico: solo mani e umano pensiero.

Ricorda sempre: un atterraggio è una riattaccata mancata, non viceversa. Non permettere mai nella tua carriera aeronautica, qualunque essa sia, che qualcuno o qualcosa faccia cambiare questo tuo modo di pensare.

Questa è una delle pietre miliari della flight safety, di quelle che si rabbrividisce quando si sentono messe in discussione.

Il tutto sempre e profondamente IMHO.

Grazie anche a te Delta per il tuo contributo

deltagolf ha scritto:

Ricorda sempre: un atterraggio è una riattaccata mancata, non viceversa. Non permettere mai nella tua carriera aeronautica, qualunque essa sia, che qualcuno o qualcosa faccia cambiare questo tuo modo di pensare.

Questa frase me la scriverò in molti posti..molto significativa