Visto che siete curiosi...ecco il thread tecnico.
Le prime modifiche introdotte sono strutturali, modificate le dimensioni fisiche e i pesi operativi.
Il Power:
Il Grand:
La cosa vi stupirà, ma come potete notare il Grand ha una cabina leggermente più grande, misura 11.65 m di lunghezza anche se la lunghezza "tutto fuori" è di 12.96 m contro il 13.04 m del Power, questo per la minore lunghezza delle pale installate sul Grand 10.83 m cotro gli 11.00 m del Power.
Passiamo ai pesi caratteristici.
Il Grand ha un Basic Empty Weight di 1660 kg con un peso massimo al decollo di 3175 kg (Internal Load) e 3200 kg (External Load).Le 3 configurazioni di carburante disponibili, consentono di trasportare:
- 3-cells fuel system: 575 lt.
- 4 cells fuel system: 670 lt.
- 5 cells fuel system: 806 lt.
Quindi il carico utile limite è di 734 kg (Ottenuto facendo: 3200-1660-806)
Il Power ha un Basic Empty Weight di 1590 kg con un peso massimo al decollo di 2850 kg (Internal Load) e 3000 kg (External Load). Le 3 configurazioni di carburante disponibili, consentono di trasportare:
- 3-cells fuel system: 605 lt.
- 4 cells fuel system: 699 lt.
- 5 cells fuel system: 835 lt.
Quindi il carico utile limite è di 575 kg (Ottenuto facendo: 3000-1590-835)
Da questo possiamo dedurre che il Grand è una macchina sviluppata a favore di un maggior carico utile, con la minore penalizzazione possibile in termini di prestazioni. (la differenza di carburante è di 29 lt per ogni configurazione)
Per quanto riguarda la configurazione interna il Power porta 1 Pilota + 7 Pax (Non è approvato in configurazione due piloti) mentre il Grand porta 1/2 Piloti + 6/7 Pax. Come facilmente deducibile la configurazione è la stessa con l'unica differenza che il Grand raggiunge i requisiti normativi stabiliti in materia di VFR Notturno + IFR per la certificazione a 2 piloti.
La seconda differenza sostanziale è nelle motorizzazioni.
Il Power viene offerto con due motorizzazioni:
- Pratt e Whitney PW206C in grado di offrire una maximum continuous power di 567 shp (1134 shp totali)
- Turbomeca Arrius 2K-1 in grado di offrire una maximum continuous power di 570 shp (1140 shp totali)
Il Grand, invece, viene offerto con una sola motorizzazione:
- Pratt e Whitney PW207C in grado di offrire una maximum continuous power di 625 shp (1250 shp totali) e una take off power di 735 shp (1470 shp) contro i 640 (1280) / 670 (1340) del Power.
Ma la vera differenza è nei valori di O.E.I.
Il Power (assumiamo per l'analisi solo la versione con le Arrius che è la più potente) presenta i seguenti valori:
- OEI Max contingency power (Transient max. 2.5 min): 750 shp
- OEI Max continuous power: 670 shp
Limitati rispettivamente a 640 e 560 alla trasmissione.
Il Grand presenta i seguenti valori:
- OEI Max contingency power (Transient max. 2.5 min): 815 shp
- OEI Max continuous power: 735 shp
Limitati rispettivamente a 730 e 600 alla trasmissione.
Possiamo quindi affermare che il Grand ha una peculiarità non da poco, può operare in Performace Class 1 mentre il Power non ne ha i requisiti.
Per finire diamo un occhiata alle prestazioni in generale, che forse sono quelle a cui siete più interessati.
Power:
VNE: 168 kts
Max Cruise: 154 kts
Max Rate of Climb: 1930 ft/min
Massima quota per l'Hovering IGE: 16600 ft
Massima quota per l'Hovering OGE: 11800 ft
Service Ceiling: 19600 ft
Maximum Range: 512 nm
Endurance: 4h51'
Grand:
VNE: 168 kts
Max Cruise: 155 kts
Max Rate of Climb: 1830 ft/min
Massima quota per l'Hovering IGE: 15600 ft
Massima quota per l'Hovering OGE: 10000 ft
Service Ceiling: 16200 ft
Maximum Range: 480 nm
Endurance: 4h30'
Conclusioni:
Detto molto tecnicamente il Grand è il Power adattato alle esigenze del soccorso e ai requisiti IFR/VFR Notturno con Performance Class 1.
Come potete notare spesso il Power è più prestante del Grand, non per mancanze del secondo, ma per necessità diverse.
Il Power è una macchina concepita per operare in una nicchia di settore Business, richiede quindi più autonomia, un maggiore range, alte velocità e comfort.
Il Grand è una macchina concepita per essere una valida alternativa al 139, quindi una macchina prestante in condizioni estreme, in grado di operare in montagna ed in quota con tutta sicurezza, pur scarificando l'autonomia e il range.
Se qualcuno ha qualche altra domanda più specifica chieda pure, qui ho fatto solo una carrellata generica di informazioni, un thread tecnico è ben altro!
Edit: Piccola Legenda per chi non mastica l'elicotteraio stretto
OEI: One Engine Inoperative
OEI Maximum Contingency Power (per gli amici Transient): E' la potenza massima utilizzabile durante le operazioni OEI per un periodo limitato di 2.5 minuti (2'30") in caso di necessità.
OEI Maximum Continuous Power: E' la massima potenza utilizzabile continuamente in tutte le operazioni OEI.
Hovering IGE: Hovering In Ground Effect, per le operazioni di Hovering in effetto suolo.
Hovering OGE: Hovering Out Ground Effect, per le operazioni di Hovering fuori effetto suolo.
Internal Load: Carico Interno alla Cabina.
External Load: Carico esterno alla Cabina.
I MTOW intesi come Internal Load, sono da considerarsi i pesi massimi al decollo con tutto il carico in cabina. I MTOW intesi come External Load, sono da considerarsi i pesi massimi al decollo con il carico esterno.
PapaEcho, GRANDipendente!
Indice 
FAQ 
bellissimo e utilissimo......one question: qual'è il motivo che hanno spostato i tubi di Pitot da sopra la cabina del Power ad a fianco al muso del Grand????? 
