A voi un po'di mie capriole fatte con l'aliante acro più bello del mondo...

Complimenti! Dovrà essere stupendo!!!!!!!

dev'essere bellissimo!! ...complimenti!

Suggestivo! Stupendo! Nessun rumore di motore, solo il vento...
Scusate la banalità, ma per me sono tutte cose nuove...
Ero convinta che un aliante potesse solo planare, quindi scendere. Mi sembra di capire, sia dal video che dalle foto, che non è così. Mi sto sbagliando?

@Berto:

Un po' di domande in ordine sparso:
Che velocità max si toccano in acro col Fox?
C'è da appoggiare molto in avanti durante la fase rovescia dei tonneaux?
E col piede?
E al culmine dei looping c'è da restituire parecchio?
G, più o meno?

Ahhh, l'ultima: fai sempre Acro in NightVFR???


@nuvola

No, non sbagliavi proprio del tutto.
L'aliante scende sempre, perché trae la sua energia dalla forza di gravità, ma se si trova in una colonna di aria che sale e lui scende di meno, allora ce la fa a salire.
Pensa alla scala mobile: se tu scendi i gradini di una scala mobile che sale e lo fai più adagio di quanto lei salga, allora anche se compi l'azione di scendere, in realtà sali.

Di colonne di aria che salgono ce ne sono tante, sia per motivi termodinamici (l'aria che si riscalda sale) sia per motivi orografici (l'aria che va contro il fianco di una montagna, non potendo passare in un tunnel, deve salire fino alla cresta del monte per passare di là.
Ovviamente, invece, nel corso dell'acrobazia il mezzo può prendere una velocità tale da potere sfruttare l'esubero di energia per risalire per brevi tratti anche senza ricorrere alle correnti ascensionali.

I piloti di alianti sono piloti finissimi, che conoscono molto bene la meteorologia e sanno dove l'aria sale e ci volano dentro per fare guadagnare quota al loro mezzo.
Sono bravissimi: per me i migliori piloti in assoluto.
Io li ammiro molto e li invidio anche un po'; in confronto noi piloti a motore, per quanto bravi siamo, restiamo comunque dei vecchi ciabattoni e quando un aliantista viene a imparare a volare anche a motore, si vede subito che mano fatata che ha e soprattutto che piedini magici ha attaccati.
Gli alianti sono come le orchidee, che non piantano le radici in terra, ma prendono tutto il loro sostentamento dall'aria: i loro piloti sanno trattare queste macchine con la delicatezza con cui si tratta un fiore pregiato.

E il nostro DJ è uno di loro ed è davvero bravo.

Grazie, deltagolf!
Chiarissimo, preciso ed esaustivo.
Come sempre.

Grazie per le domande Delta...
Ti spiego:Il Fox con una persona a bordo ha praticamente lo stesso sviluppo di volo dello SWIFT S1 (monoposto illimitato con il miglior rateo di rollio al mondo)
Quindi si differenzia da questo perchè appunto è meno rapido nelle rotazioni sull'asse di rollio per un maggiore momento d'inerzia che rende, in certi casi, più difficile stoppare viti e frullini per una migliore stabilità sulle traiettorie impostate che facilita soprattutto l'esecuzione della scampanata sia positiva che non...
Come inviluppo ha +9 e -6...
Quindi ti posso dire che se il tonneaux è superlento (>15sec) bisogna stare abbastanza attenti a mantenerlo livellato in negativo e ciò richiede un uso incrociato e minuzioso dei comandi con piccoli movimenti a volte scattosi ma talmente veloci che dall'esterno sono impercettibili e sembrano un movimento fluido e continuo...
Nel caso di tonneaux normali lo sforzo è molto inferiore a quello di un ASK21...

La Vne del Fox è fissata a 285km/h di IAS...le manovre si iniziano per di più sui 200/210/230...ma per fare figure composte come un Immelman (Imperiale) bisogna entrare a 250 perchè una volta che sei a 4/8 di looping l'energia per mettersi da rovescio a diritto non te la può ovviamente dare un propulsore per cui devi tenerti nella tasca un po' di cineica...

Il timone è molto efficiente ma durante le rotazioni sul longitudinale non serve darne tanto (di piede alto) se non nel 2° quarto di rotazione,questo perchè come noti ha una sezione di fusoliera notevole e che riesce bene a fare quel poco di portanza che basta nel volo a coltello...

Se parliamo di un looping classico a K=10 allora ovvio che per farlo tondo devi restituire in cima cercando di prendere lo zero G solo per un istante (che fa la rotondità alla fin fine)

Sempre un looping classico chiede 4/4.5g positivi a seconda del velivolo...già sono 5 i g che prendi in un fiesler (in cui devi marcare la verticale per una corretta esecuzione)

Particolarità del Fox è la scioltezza (una volta capito) nell'entrare vite orizzontale (dinamica) e di fare figure "di potenza" che altri non riescono a chiudere...

A dire la verità prima di andare in volo ho controllato ovviamente l'ora ed ero nei limiti e sono salito fino a 700 e non più per non rischiare di perdere riferimenti fondamentali (che più in alto non avrei potuto mantenere)
Volare in aliante al tramonto è già bello di suo...se poi ci aggiungi un due pennellate con la cloche è perfetto...


Grazie comunque per il complimento sotto

Interessantissimo, grazie mille!!!!!!

Grande DJ. Interessantissimo post.

E' un piacere !

Dove ti alleni con l'aliante?

Bravo DJ, sei forte