Che ne pensate...

Mah... c'è un punto del filmato che per me è illuminante: è intorno al secondo 40 e il fotogramma è questo:



Si vede la scia di fumo perdere la sua laminarità per un momento e diventare turbolenta.
Io credo che sia possibile che in quel momento il Pitts abbia stallato; magari anche solo una semiala o solo l'ala superiore/inferiore, ma abbastanza per fargli toccare l'acqua.

Ha visto che è uscito troppo tardi dalla figura, ha tirato un pelo troppo ed è andato in stallo di velocità.
Idea personale...

Credo che l'esito sia stato fatale; ne sai qualcosa di più, DJ?

Bè...ci sono da fare delle considerazioni...
Innanzitutto stiamo parlando del Pitts...un aeroplano che per capirlo va provato e riprovato in tutto il suo inviluppo ed in tutti gli angoli possibili sui 3 assi...
Questo aeroplano ha un anima affilata,fredda e permalosa ma se sai come conquistarla allora sei a metà della strada...
L'altra metà del percorso consiste nel vestirselo addosso...inizialmente è lui che ti porta a spasso e ti fa divertire...devi invece arrivare al punto di essere tu che porti in giro e fai dvertire lui...e quando hai imparato a fare questo è il momento più probabile in cui ti possa tradire perchè fidarsi è bene ma non fidarsi troppo è A VOLTE meglio

Dopo questa prefazione dovuta analizziamo l'incidente:
L'aereo conclude un mezzo otto cubano abbastanza bene uscendo correttamente sul piano di evoluzione ai 5/8 di looping...e fin qui tutto ok...
In seguito ha iniziato una serie di frullini negativi (cloche avanti di scatto e piede a fondo corsa) questa manovra se non arrestata con qualche aeroplano (Pitts per esempio) è degenerativa cioè porta ad un avvitamento sempre più stretto con una netta perdita di traiettoria e traslazione dal volo stallato ad alte velocità alle viti piatte con una rampa pari a 90°
In questa figura la velocità di entrata è fondamentale ancor più di quanto non lo sia in altre figure,perchè potrebbe portare,se eseguita male,ad una torsione del cassone alare e successiva rottura e/o deformamento a seconda del materiale...C'è una cosa importante da dire...
Nel frullino (positivo o negativo che sia) l'importante è mantenere la traiettoria,non farla divenare ascendente o ancor peggio discendente come nel video in questione...Infatti dopo due frullini negativi chiusi bene nel momento del recpero di trova già in discendenza e con le ali piatte il che provoca oltre che una figura sporca e sbagliata una perdita di quota nell'ordine dei 100-150 metri...
C'è da pensare anche che le figure erano svolte sopra uno specchio d'acqua,e come noto l'acqua crea discendenza soprattutto se circondata da terreno caldo...
Al secondo 40 come dice Delta la scia diventa turbolenta per cui in quel momento l'ala è solo un pezzo di legno che sporca il flusso e produce portanza quanto un ferro da stiro lanciato dalle scale..
E in quel momento di portanza ne serviva parecchio (dopo una richiamata del genere si raggiungono i 160-170 nodi e più e qualcosa come 5g in media...)

Quello che posso dire è che queste cose vanno fatte con un limite inferiore stablito (anche 100 piedi bastano in certe categorie),non vanno fatte sull'acqua se così basse e con un aereo del genere spinto al massimo...

L'esito è stato fatale...Passare da 290 km/h a zero in pochi metri e per di più con una componente verticale non fa bene per niente...

Sono d'accordo con Delta. E' entrato in stallo per un tot di tempo. L'ho visto succedere anche alla manifestazione di Ferrara l'anno scorso. Un Glasair SII ha sbagliato un tonnoux a botte a bassa quota e dopo essere entrato in stallo di velocità è riuscito a riprendere l'aereo a pochi centimetri dal terreno.