Non so.... non riesco ad esprimermi....

Beh, dove sta il problema?
A parte forse la difficoltà ad evacuare l'aereo velocemente in caso di impatto, non vedo difficoltà.

L'Eurcoupe che vola questa ragazza non ha la pedaliera e si pilota girando il volante come una macchina.
Se poi teniamo conto di come molti piloti usano una pedaliera, sarebbe meglio che standardizzassero questa idea su tutti gli aerei...

E allora perché non una ragazza con un handicap fisico, ma evidentemente con una mente e uno spirito vitale invidiabile che vola con i piedi?

Peraltro ci sono pittori che fanno cose squisite tenendo un pennello con i piedi e tante altre cose belle.
La ragazza stessa del filmato ha tanta delicatezza nei piedi da mettersi le lenti a contatto.
Perché non un aereo, allora?

Brava l'amica del filmato: la vita non è stata generosa con lei, ma lei pare proprio non farsene un problema.
Se ne possono trarre molti insegnamenti.

Grazie Delta. La penso così anche io.

Volevo solo capire se l'uso della pedaliera, a quel punto, fosse diventato impossibile.

Non sapevo che su quel tipo di velivolo non ci fosse.

Sono convinto che toccherà terra con una leggerezza che personalmente mi posso scordare.

Viva la vita.......... e la sua testimonianza.

Ti riporto il quote di un post dove abbiamo parlato dell'Eurcoupe.

Per il resto, davvero viva la vita.

deltagolf ha scritto:

Lauretta ha scritto: deltagolf ha scritto: Nascono così macchine superautostabili, addirittura macchine come l'Eurcoupe, senza pedaliera e il cui slogan di vendita era "se sai guidare un'automobile sai guidare un Eurcoupe". senza pedaliera?!?!? e come facevno senza pedaliera a rullare, a tenere la pallina in centro,...?? L'Eurcoupe era una sorta di flybywire ante litteram; un aereo concepito per essere incapace di sbagliare per quanto fosse impreparato il pilota. Il "guidatore" azionava un volantino tipo volante dell'automobile nel senso che girava il volante a destra per andare a destra (anche al suolo!!!) , tirava per salire, spingeva per scendere. Un sistema di leveraggi trasmetteva il comando sia agli alettoni che al doppio direzionale. La macchina, per problemi di potenza e per le caratteristiche aerodinamiche era praticamente incapace di assumere assetti strani per quanto il pilota smanettasse e, di conseguenza, era richiesta una capacità di pilotaggio minimale, tant'è che come dicevo, lo slogan era che se sapevi guidare un'auto, sapevi guidare l'Eurcoupe. Bastava un'ora di doppio comando, con esclusione di dimostrazione di cose come stalli e simili, perché la macchina era incapace di andarci; giusto il tempo di capire come girare il volantino e possibilmente mirare una pista. Si volava praticamente senza toccare la manetta, accettando un comportamento da automobile (più adagio in salita, più veloce in discesa), quindi per salire si tirava un po' e basta, per scendere si spingeva un po' e basta. Il volantino si muoveva quanto bastava per evitare comandi inappropriati da parte dell'automobilista. Addirittura inizialmente si pensò di mettere un acceleratore a pedale al posto della manetta, ma le caratteristiche di un motore aeronautico (necessità di non avere continui sbalzi di regime) sconsigliarono la cosa, però ci misero un bel freno a pedale. Cercarono di sfondare sul mercato proponendolo come alternativa all'automobile ma evidentemente i tempi non erano maturi.

Ma pensa te che macchina....... adesso mi documento, anzi vado a cercare dove ne avete parlato.

Interessante un velivolo friendly per avvicinare la gente al volo. Bisogna poi capire se questo basta a fare dei buoni piloti. (certo, per andare da A a B può bastare ma in caso di forte vento etc...... come si comporterebbero con quel mezzo?)....

Ciao