Leggo con enorme piacere sulle pagine di una nota rivista aeronautica che, grazie all'entrata in vigore (sebbene temporanea) della regolamentazione Permit to fly, emanata da EASA, sarà possibile per un po' di tempo operare anche da aeroporti commerciali ad aeromobili non certificati che rientrino però in determinati standard che assomigliano a quelli LSA americani.

La cosa mi fa davvero piacere, perché rappresenta un piccolo, temporaneo, ma significativo passo verso la regolamentazione di tutte le macchine non immatricolate come AG e dei loro piloti.

Sebbene non ancora ufficialmente certificate, queste macchine per avvalersi del Permit to fly dovranno dimostrare la loro aderenza a precisi standard di "flight conditions", quindi in definitiva la loro aderenza a standard costruttivi e manutentivi.
Non è proprio una certificazione, ma sicuramente è qualcosa di simile ed il primo passo verso una omologazione dei criteri di costruzione e manutenzione.

I piloti dovranno essere in possesso di PPL o licenze superiori.

Personalmente ritengo che questo possa essere il primo passo verso quell'unificazione tra AG e ULM di cui tante volte abbiamo parlato, che in molte nazioni è già ampiamente acquisita e della quale sono stato sempre fautore.

Questo consentirebbe di avvalersi di tecnologie costruttive che per motivi di mercato non sono applicate o sono poco applicate in AG e, nel contempo, avere una formazione dei piloti uniforme ed omogenea ed una mentalità comune fra tutti gli uomini dell'aria che attualmente non esiste, come peraltro traspare anche dall'articolo pubblicato sulla rivista.

Le differenze di mentalità saltano all'occhio anche leggendo l'articolo, il cui autore ammette di non essere in grado di comprendere perfettamente le comunicazioni in inglese e parla poi di ritorno al volo "vero" una volta finalmente lasciato l'aeroporto di Linate e ritornato in spazio aereo non controllato.

Sono differenze che andranno colmate, non c'è dubbio, ma la necessità di avere un PPL sarà il fattore dirimente per questo aspetto.

Speriamo in bene: temo che saranno molte le critiche e molti che vedranno in questa normativa la fine di tante libertà, che già oggi per la verità non ci sono a meno che non si vada nell'illegalità.
Io però credo molto in questa cosa e con me credo che siano tanti quegli utenti ULM che, volendo stare dalla parte della correttezza, si sentono un po' le mani legate dalle attuali restrizioni imposte al volo ultraleggero (5 km fuori dagli aeroporti, 500 ft di quota max e tutto il resto).

A questi amici appassionati auguro che questo non sia un binario morto, ma che presto ci si possa incontrare nel pieno rispetto delle regole in aeroporti maggiori, loro con i loro ULM, o VDL, o VEL, o PTF come si vorranno chiamare ed io col mio trabiccoletto di AG, tutti con in tasca un bel PPL o un piu economico RE-PPL e magari parlando tutti un brillante inglese aeronautico.

Speriamo davvero.
Grazie agli autori di quell'articolo, per realizzare il quale si sono accollati una bella responsabilità essendo i primi ad atterrare con un quasi ULM a LIML; complimenti e ad majora.

Sarebbe bello potersi segnare le ore sul libretto...più che altro!

Certo!

Sicuramente la possibilità di fare hours building su macchine con costi da ULM ma in aeroporti e/o spazi aerei con problematiche da AG è un vantaggio non indifferente che questo nuovo assetto dell'aviazione leggera in genere potrebbe portare.

Ho letto giusto ora l'articolo...sono davvero contento di questa decisione...Vedere atterrare un CT20 a LILM non è da poco...

Io invece la volta che ho cannato a compilare il piano di volo ho letto e riletto tutto con calma e più volte...


Si vede che l'unico neurone attivo quella mattina era in sciopero.


Tranqua DJ; era solo per ridere.