Leggo in home page del sito http://www.aopa.it/ che l'associazione AOPA sta facendo un esposto contro le restrizioni/problemi/notam di Garda avvicinamento. L'ultimo che ha ristretto il volo VFR all'interno dello spazio controllato.

C'è una lettera di adesione all'esposto anche ai non iscritti all'associazione.

Voi avete fatto qualcosa?

Cosa ne pensate?

So che molti hanno aderito e molti aeroclub hanno mandato mail di richiesta ai propri soci per l'adesione.

Ciao

Io ho sentito voci che dicevano che "a breve" il CTR dovrebbe passare sotto le mani del controllo civile. Questo penso voglia dire che i VFR potranno finalmente riprendere a volare nei celi del CTR di Garda... Comunque si tratta soltanto di VOCI... Niente di certo.

Ok.

Ma qualcuno di voi ha aderito all'esposto?

Io per adesso no. Troppe poche informazioni.

L'esposto è la solita minchiata di chi non ha capito perchè il traffico VFR è stato deviato con Padova FIC!

Il CTR sta passando civile (ENAV) e il controllori civili sono in affiancamento a quelli militari, procedura comunemente chiamata Phase OUT/Phase IN, ovviamente i controllori civili non possono istruire il traffico militare operante come OAT, quindi c'è la necessità di un doppio settore operante su due diverse frequenze (uno sulla UHF e uno sulla 135.90), inoltre vista la fase di Phase OUT della AM la maggior parte del personale, ad esclusione ovviamente degli istruttori, è stata già trasferita ad altre basi, quindi momentaneamente Garda conta 4 o 5 istruttori e una decina di controllori civili in addestramento, il tutto va ovviamente diviso per 7 giorni e su 24 ore.
Vista la scarsa possibilità di gestione dello spazio aereo, che per altro è enorme, è stato semplicemente passato tutto il traffico VFR di Garda a Padova FIC, ed è stato vietato l'ngresso del traffico VFR all'interno della sola Zona 1 di Garda, che è l'unica che può arrivare fino a GND.
Ovviamente l'AOPA, che per quanto mi riguarda è peggio di un qualsiasi sindacato/partito da 4 soldi, essendo comandata da una 10ina di piloti della domenica che hanno come unico scopo fare guerra in tutto e per tutto alle istituzioni, ha preso la palla al balzo ed ha creato questo esposto.
Sinceramente ho letto l'esposto e, conoscendo a memoria il NOTAM, sono scoppiato a ridere! La assoluta mancanza di comprensione del contenuto del NOTAM ha generato quell'esposto, la cosa più preoccupante è che in più di mille l'hanno firmato!!

Io opero giornalmente all'interno dell'area di Padova, all'interno del CTR di Garda e in zone limitrofe, ottenendo sempre il massimo della collaborazione da parte di tutti eppure sono VFR. La differenza? Io parlo solo quando mi viene richiesto, dico strettamente quello che devo dire e mi attengo alle istruzioni, oltre che alle più basilari regole del quieto vivere.

Il NOTAM è sfociato anche dalla mancanza di serietà di molti piloti e dalla assoluta conoscenza delle normative e regole basilari di altri.

Non sto accusando nessuno.

PapaEcho

Mi associo per la disponibilità dei controllori di Garda. Proprio l'altro giorno sono decollato da LIPO per andare a Cremona. Ad un certo punto mi hanno passato con Milano Info che, però, non mi sentiva. Allora sono passato con 135.900 Garda e gli ho detto dov'ero ed il mio problema, scusandomi del disturbo. Mi hanno seguito fino al contatto col campo di Cremona. Sono stati gentili e professionali.

Ringrazio PAPAECHO per aver dato qualche info in più sul problema, è bello vedere l'altro lato della medaglia e una descrizione professionale e competente di ciò che accade.

Comunque la chiusura al traffico VFR è triste. E, se ci sono piloti indisciplinati, questi vanno ripresi ed istruiti nuovamente.

Ehi Bright.... dai spiegaci bene cosa sta succedendo. Tu sei decisamente dentro questi cambiamenti.


Domanda: quando una stazione radio non vi sente come vi comportate (come ho scritto poco sopra)? Io ne ho chiamata un'altra chiedendo di avvisare e l'hanno fatto.

Voi cosa fareste?

Ciao

Siamo OT, quindi sarò brevissimo.
In caso di contatto radio negativo:

1) Se possibile salire di quota e riprovare
2) Se l'ente da chiamare ha una seconda frequenza, provare lì
3) Chiedere ad altri traffici di farci da relay (cosa che già ci conferma che noi trasmettiamo e riceviamo correttamente)
4) Tornare sulla frequenza precedente, informare e chiedere istruzioni

Se il tutto non funziona e siamo certi di trasmettere correttamente:

Non entrare in spazi controllati, continuare il volo con riporti standard ed eventualmente dirottare all'alternato (da cui si capisce che è molto intelligente pianificare di avere un alternato in spazio Golf se la nostra destinazione è un aeroporto controllato)

Se non siamo certi di trasmettere correttamente:

1) 7600 sul transponder
2) Atterrare appena possibile (hai visto mai che non sia solo la radio che è andata a pallino ma sta succedendo qualcosa di più grosso?)
3) Informare telefonicamente l'ATC

Grazie Delta.

Sorry per l'OT.