Ecco il video che ha girato e montato, un mio passeggero durante il volo di ieri

Avvicinamento ILS

Instrumental Landing System

Sistema di atterraggio strumentale: un marchingegno strano al suolo invia segnali radio per aria che stanno ad indicare dove è la pista e quale strada fare per arrivarci, non solo per di qua e per di là, ma anche in su e in giù.
Disegna cioé un sentiero di discesa, chiamato Glide, che è in pratica un sentiero di onde radio fatto a forma di scivolo per i bambini un po' meno pendente che scodella direttamente l'aereo sulla pista, anche se il pilota non ci vede fuori un piffero o quasi.

Sull'aereo c'è un altro marchingegno strano che dice al pilota se è sul Glide, troppo sopra, troppo sotto, troppo in qua o troppo in là.
C'è una crocina fissa e una che si muove e le due crocine devono combaciare.
Se la crocina è troppo in qua, tu vai un po' di là, se la crocina è troppo su, vai un po' in giù, se sono una sopra l'altra, sei sul glide e vai avanti così.
Al posto della crocina altri hanno due barrette, una orizzontale e una verticale che devono stare al centro, ma il concetto è sempre quello.

Altri hanno una pallina che deve stare dentro un cerchietto: pallina sotto al cerchietto, devi salire, pallina sopra il cerchietto devi scendere, pallina di qua, tu vai di là, eccetera, pallina nel cerchietto, sei sul glide.
Il pilota fa tutte le correzioni necessarie, con nomi strani tipo "roll in e roll out", ma che poi significano "c'ho la pallina di qua e quindi giro un po' di là..." e, se è bravo a sufficienza, arriva preciso preciso in pista, con la giusta inclinazione.

Per fare questo, l'aeroporto deve essere adeguatamente attrezzato, l'aereo pure e il pilota abilitato all'IFR, cioé al volo strumentale.

E' il sistema alternativo a quello che da centosei anni fa volare e atterrare gli aerei e cioé gli occhi del pilota.

La maggior parte degli aerei "grandi" ha un sistemino chiamato autoland che si occupa da solo di tenere l'aereo sul glide e di portarlo per benino in pista, senza che il pilota abbia nulla da toccare.
In genere con gli autoland gli atterraggi vengono sempre belli morbidi e i pax battono le mani, ma non sanno che stanno applaudendo un processore.

Comunque, in maniera molto poco tecnica, un ILS è una cosa simile.
A farlo è più divertente che non a descriverlo, però... specie se sei a LSZA, che ha un glide così pendente (oltre i 6 gradi) e in mezzo alle montagne, se non sei abilitato lì l'ILS non lo puoi fare.
E per abilitato non intendo solo il pilota, ma anche il buon aeroplanone. Sono pochi, infatti, gli aeroplani abilitati ad atterrare in ILS a LSZA.

Molto interessante!
Grazie per la spiegazione.

Che procedura hai fatto a LIPH??
Non pensavo che il Gruman fosse IR...

scommetto che questo video l'ha fatto Giulio!!

bel voletto!! complimenti!!