Il libro “Modern Flight” di Cloyd P. Clevenger, è andato in ristampa nel 1941, ma si pensa che la prima edizione sia stata pubblicata nel 1927, facendone quindi uno dei primissimi manuali di volo mai stampati.
Verso la fine del libro c’è un elenco dei 19 “NON” dell’aviazione, che sembrano estremamente attuali anche oggi; vale la pena di rivederli per comprendere come, indipendentemente dal fatto che oggi si volino aerei molto più sofisticati che quasi cent’anni fa, la mente del pilota e la flight safety siano ancora basate sugli stessi concetti.
Mi sono permesso di mettere (in corsivo) anche qualche mia considerazione...
Spero che possa essere utile.
1.
Non dimenticate di ispezionare l’aereo, in particolar modo alla ricerca di perdite di liquidi, viti mancanti ecc.
Insomma, il pre flight check non è solo scorrere una check list, (il che vuol dire usarla anche durante il walk around), ma è avere occhi per vedere e la testa che pensa...2.
Non decollate senza esservi personalmente e visiamente accertati di avere sufficiente carburante e lubrificante.
Quindi cominciamo a non fidarci degli strumenti già prima di decollare.3.
Non decollate a motore freddo.
Sperando che le segreterie delle scuole di volo e degli aeroclub capiscano che far pagare i minuti prima del decollo è un insulto alla flight safety, perché mettono fretta al pilota. Dove io volo taxi, holding point e run up non si pagano e il tutto ritorna, anche economicamente, sotto forma di migliore e più accurato utilizzo degli aerei.4.
Non rullate velocemente.
Idem come sopra... se uno è tranquillo che non paga, non gli viene in mente di fare una prova speciale di un rally invece di un taxi col cessnino...5.
Non cercate di rientrare in pista se il motore pianta al decollo.
Questo lo sanno anche i paracarri, ma più di uno c'ha lasciato onestamente le penne provandoci lo stesso, anche se lo sapeva.6.
Non fate spirali col motore al minimo a bassa quota.
Questo è solo buon senso. Per gli assetti strani e magari lenti c'è tutto il cielo sopra anche se il "pubblico" non ci vede.7.
Non tirate bank troppo elevati a bassa quota.
IDEM.8.
Non “appendete” un aereo all’elica a bassa quota.
Se avete un aereo che sta appeso a un'elica probabilmente avete un'abilitazione acrobatica e lo appendete all'elica nei box dove si fa acrobazia, quindi sopra i mille ground. Se lo fate diversamente oltre che stupido e pericoloso è anche illegale.9.
Non tirate la cloche se vi trovate in turbolenza appena dopo il decollo.
Antiistintivo, ma importante... al decollo siete già lenti di vostro senza bisogno di alzare il muso. Per quanto si traballi, un aereo appena decollato difficilmente finirà in arco giallo, quindi sorbitevi la turbolenza e tenete il muso al corretto assetto di salita. 10.
Non maneggiate né la cloche né il motore senza delicatezza.
Eh, la capisse qualcuno questa... sono in tanti a pensare che strapazzare la macchina sia segno di chissà quale abilità!11.
Non allungate i sentieri di discesa.
I motori piantano prima o poi; al minimo e mentre stiracchiate il vostro aeroplanino in un finale lungo e piatto, piantano più volentieri.
Il circuito dovrebbe essere compiuto a quote e distanze tali da garantire che la pista sia comunque raggiungibile in planata.
Questo significa corretto uso di flaps e potenza, ovviamente.12.
Non derapate o scivolate d’ala nelle virate.
Cioè tenete sempre la pallina al centro, ovvio no?13.
Non dimenticate di guardare sempre fuori alla ricerca di traffico, sia in volo che al suolo.
Già nel 1927 sentivano sta necessità, con cento aerei in tutto il mondo... adesso ne abbiamo cento sopra un aeroporto.
E' una norma di buon senso anche in IFR, se ci si vede. In rullaggio, poi...14.
Non confondete velocità con giri del motore.
Cioé la potenza non è garanzia di velocità, l'assetto, invece, lo è molto di più.15.
Non fate acrobazie se non avete un aereo costruito per fare acrobazia.
E se non avete una abilitazione acro e non siete in un box dove si può fare acro e autorizzati a farlo.16.
Non fate acrobazia vicino al suolo.
Se rispettate il punto 15, vicino al suolo non lo sarete mai, salvo chi fa qualche Air Show con le dovute autorizzazioni e (a mio parere) i dovuti rischi.17.
Non chiudete le figure acrobatiche troppo bruscamente.
E neanche le puntate sulla casa della morosa... lo stallo di velocità non lascia grandi vie d'uscita.18.
Non volate se siete stanchi o non vi sentite bene.
Logico no? E' sempre al ventesimo decollo, al quindicesimo traino, al diciottesimo pax che chissà come mai qualcosa va storto a bordo... in realtà l'unica cosa ad andare storta è la capacità di giudizio del pilota.19.
Non dimenticate le vostre responsabilità e comportatevi di conseguenza.
Siate piloti, insomma.Beh, non mi pare che fossero molto diversi da noi, nel 1927...
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