Inutile dire che a meno che un aereo non sia tuo devi rendere conto a qualcuno per il suo utilizzo...
Uso e soprattutto consuetudine nell'utilizzo degli aeroplani presenti sul campo hanno fatto forse dimenticare o forse neanche tenere conto di cosa significa prendere in consegna un aeroplano e andare in volo...
Lo scorsa settimana mi raccontava di certe manovre che eseguiva con quel P96 e io dal mio gli dicevo di evitare e di smetterla con ste cose...che non valeva ne' la pena e ne' la pelle...ma le mie parole nei suoi confronti erano ad effetto nullo...anche se di per se' non era uscito dai limiti della macchina ed il mezzo era stato controllato in maniera approfondita di recente io avrei preso provedimenti piu' seri nei suoi confronti...
Ora sorge il problema del suo passeggero...era fresco di SF260 con 20 ore e BPA dopo un anno di Pozzuoli...ne parliamo...se avesse voluto dimostrargli qualcosa "alla militare"??Per ora non dico altro...

Parole sempre più dure quelle del DJ.

Vorrei ragionarci un po', SENZA RIFERIMENTO ALCUNO A QUESTO INCIDENTE, sul quale non esprimo giudizio finché non avrò per le mani qualcosa di ufficiale.
Sui giornali ho letto di tutto e di più, compreso che stavano facendo la puntata sul picnic della morosa (Fonte: Il Mattino di Trieste), quindi da qua in avanti per me esiste solo l'inchiesta ufficiale, se mai ci sarà.

Prendo esclusivamente spunto da alcune "esternazioni" del nostro admin che denunciano senza pietà alcune "lacune" che caratterizzano le attività di club, siano esse di AG, di ULM e persino l'ambiente professionale, perché credo che discutere su eventuali errori dell'ambiente sia il modo migliore per non vanificare la morte di due Amici, perché chi vola è un Amico, anche se può capitare di non essere d'accordo sui modi.

DjBerto ha scritto:

Uso e soprattutto consuetudine nell'utilizzo degli aeroplani presenti sul campo hanno fatto forse dimenticare o forse neanche tenere conto di cosa significa prendere in consegna un aeroplano e andare in volo...

Comincio da me.
IO, deltagolf, con i miei pregi e difetti, esperienze e inettitudini:

Approccio sempre con la stessa attenzione un aereo su cui ho migliaia di ore, come faccio con uno su cui ho solo poche centinaia di ore?
Faccio sempre le check list in ogni fase del volo?
Calcolo sempre il W&B?
Compio sempre con cura i controlli esterni?
Mantengo rigorosamente l'aereo nel suo inviluppo di volo?
Atterro sempre con almeno 45 minuti di fuel + quello per andare all'alternato nei serbatoi?
Approccio sempre con la stessa serietà un giro campo e una navigazione lunghissima?
Ho il coraggio di rifiutare un aereo o rimandare un volo perché manca un quarto d'olio e ora che il meccanico me lo porta passa mezz'ora e addio tempo del noleggio?
Eccetera...
Eccetera...
Eccetera...

DjBerto ha scritto:

Uso e soprattutto consuetudine nell'utilizzo degli aeroplani presenti sul campo hanno fatto forse dimenticare o forse neanche tenere conto di cosa significa prendere in consegna un aeroplano e andare in volo...

Comincio da me.
IO, deltagolf, con i miei pregi e difetti, esperienze e inettitudini:

Considero esperti e ascolto come se fossero dei guru quei tipi di cui pullulano gli ambienti aeronautici e la cui sola "esperienza" è quella di passare i week end e l'ora dell'aperitivo sul piazzale e le cui attività di volo si contano in decine di minuti al mese oppure sono capace di dire loro che io ascolto solo chi ha esperienza loggata sul libro voli e non sul piazzale?
E, soprattutto, se uno di questi "esperti" mi dice "vai", sono capace di dire (o almeno di pensare) "il tuo "vai" non vuole dire niente, ma solo il mio "vai" è significativo e se ho dubbi chiedo a un esperto "vero" o a un istruttore?
E se uno di quelli che considero esperti davvero, perché ha un pacco di ore, una fila lunga così di abilitazioni e magari è pure il mio kapo dice una cosa che non condivido, ho la forza di dire "così come dici per me non va bene per questo e quel motivo, quindi discutiamone", a costo di uscirne massacrato?
Eccetera...
Eccetera...
Eccetera...

DjBerto ha scritto:

io dal mio gli dicevo di evitare e di smetterla con ste cose...che non valeva ne' la pena e ne' la pelle...ma le mie parole nei suoi confronti erano ad effetto nullo...

Comincio da me.
IO, deltagolf, con i miei pregi e difetti, esperienze e inettitudini:

Ho la forza di dire a chi a mio parere sbaglia che sta sbagliando e, se non mi ascolta, di segnalare la cosa a chi ha più autorità ed esperienza di me, senza sentirmi "lo spione" ma sentendomi un anello importante della flight safety?
Ho la forza di rendermi antipatico, se è il caso, o di fare la figura del fifone, dell'imbranato, dell'inesperto, ma comunque di dichiarare che io così non faccio, così non volo e se tutto il resto del gruppo vuole andare lo stesso, per me è in errore?
E al contrario, una volta che chi è preposto e ha sufficiente autorità ed esperienza mi avesse dimostrato che sono io che sbaglio, so accettare la correzione, fare ammenda, chiedere scusa, se è il caso e mutare i miei atteggiamenti?
Eccetera...
Eccetera...
Eccetera...

Alle parole di DJ aggiungo:

Io, deltagolf, con i miei pregi e difetti, esperienze e inettitudini:

Se sono in equipaggio multicrew su macchina single pilot, so essere il PIC se sono a sx o so tacere se sto a dx?
So volare nell'ambito delle mie capacità o siccome quell'altro è pilota anche lui, magari più bravo di me, mi sento di dovere dimostrare qualcosa?
E se so che sotto qualcuno mi guarda o ho a bordo l'amico o l'appassionato, so volare come si deve o ancora una volta sento di dovere dimostrare qualcosa?
Eccetera...
Eccetera...
Eccetera...

Prometto che mediterò a lungo su queste domande, compresi gli "eccetera", perché questo è il mio modo per onorare chi è caduto e solo se saprò in coscienza rispondere un chiaro "SI'" a tutte le domande continuerò a considerarmi un pilota che impara giorno per giorno ed oserò sedermi ancora ai comandi di un aereo.
In alternativa vorrà dire che sarà il momento di dire basta.

Se almeno uno di voi farà altrettanto, con spirito profondamente critico, forse quei ragazzi non avranno perduto la vita per nulla.

DjBerto ha scritto:

Ora sorge il problema del suo passeggero...era fresco di SF260 con 20 ore e BPA dopo un anno di Pozzuoli...se avesse voluto dimostrargli qualcosa "alla militare"??

Questo mi rifiuto di crederlo; non posso immaginare che una istituzione come l'Aeronautica Militare, quella che ti faceva sentire uomo dell'aria fino al midollo, oggi non sia più in grado di costruire uomini che siano un esempio di serietà e disciplina altrettanto fino al midollo.
Sarebbe una delusione troppo grande per chi ci ha creduto davvero.

Burba deltagolf, che facesse in bluejeans?
Burba deltagolf, non lo sapesse che siamo in AM?
Burba deltagolf, in libera uscita in bluejeans ci lasciasse andare la fanteria; sente che puzza c'è nella via? Sarà passata la fanteria!
Burba deltagolf, si mettesse in divisa e quell'aquila che c'ha sul cappello la portasse da uomo, non da quel minch@@@ne che sembrasse!
E si levasse quel biiiip dal biiip! Onore ci volesse.

(Vecchio maresciallo marchigiano dagli improbabili congiuntivi; non l'ho dimenticata!)

Plotone, AT-TENTI! Plotone, in libera uscita!
E il grido "ONORE" spaccava il mondo!

E nessuno, davvero nessuno credeva di dovere

DjBerto ha scritto:

dimostrare qualcosa "alla militare"

perché "ONORE" significa anche non barare, non mentire, non fare ciò che non si deve, in nessuna manifestazione vitale.

Che delusione se non fosse più così...

Ho parlato di uso e consuetudine in merito agli ultraleggeri...e con questo non sostengo questo modo di procedere tra l'altro tutelato dalla mancanza di normative specifiche che non regolamentano controlli,carichi di carburante con le riserve,alternati etc... E'piu' che ovvio pero' che queste cose ANDREBBERO fatte secondo il buon senso del pilota...insomma puo' farlo o non farlo e anche se non lo facesse non andrebbe contro nessuna legge etc
Michele era scrupoloso nei controlli a terra,questo lo posso assicurare...quello che non mi piaceva era la voglia di dimostrare sempre qualcosa in piu'...
Il gruppo che ci compone e'decisamente eterogeneo sia come eta' che come esperienza e sicuramente aiuta nella crescita d'esperienza e conoscenze in maniera reciproca....e nessuno si ritiene guru ne' altro e riconosciamo subito chi potrebbe somigliarci o altro...

Per quanto riguarda il luogo...e'inutile dire che corrispondeva al gruppo di ragazzi e ragazze accampate per il pic nik di Pasquetta...

Avevo parlato molte ma molte volte con lui e gli avevo ripetuto cosa poteva succedere nel fare manovre acro da autodidatti...ma e' anche vero che io sono qui a parlare di una persone che non c'e' piu' e che magari non e' neanche colpa sua...

Per quanto riguarda l'altro ragazzo...lo conoscevano di piu' diversi colleghi e sempre con lui michele era stato beccato a fare diverse manovre non proprio usuali...
Erano amici e si divertivano volando ma purtroppo sono andati oltre qualcosa....
Dopo 20 ore di siae si puo' pretendere di andare a fare l'impossibile con un P96...??

Ok avete ragione
Allora riformulo...
Dopo 20 ore di volo su un aeroplano si puo' pretendere di andare a fare l'impossibile inteso come manovre di volo e per di piu' su un aereo che non si aveva mai ne' visto ne' provato??
Tanto la risposta e' sempre quella

Oltre ai limiti del pilota, ci sono pure i limiti della macchina..