Grande DG! Bella notizia!!
Quindi basta solo un Proficiency Check con un istruttore ogni 2 anni per tenermi il PPL JAA attivo? Tutto qui?

E quindi le 24 ore ogni 2 anni di cui 12 nel secondo anno? Se ho capito bene la differenza è che se le faccio, devo fare un certo tipo di Flight Check. Se non le faccio, mi devo fare ogni 2 anni un altro tipo di flight check (immagino più impegnativo).

Ho cercato nel forum e su internet ma c'è tanta confusione su come chiamare questi check. C'è chi li chiama indistintamente "proficiency", "biennial", "revalidation", "renewal". Tu che sei preciso, come si chiamano esattamente il primo e il secondo tipo?

In sostanza cosa differenzia il flight check con istruttore avendo le ore in regola da quello fatto con 0 ore nei 2 anni? Penso sia più tipo un esame il secondo.. ma è solo pratico o ci sono anche test teorici con tasse e burocrazie varie?

Infine non vorrei approfittare della tua cortesia, quindi non è che c'è un documento ufficiale dove possa trovare queste regolette tutte in fila in modo che ho tutto chiaro? - non mi aspetto che ci sia in italiano, ma anche un link in inglese va benissimo tanto penso che posso farlo in qualunque Paese JAR il Check per il rinnovo...

Se hai le famose ventiquattro ore di cui dodici negli ultimi dodici mesi, basta un biennal flight check con un istruttore qualunque e puoi rinnovare il SEP.

Il biennal flight check è un semplice volo di un'ora, in cui l'istruttore fa compiere le solite manovre basiche: decolli, atterraggi, volo lento, steep turns, stalli, simulate emergenze eccetera eccetera.
Vai in scuola di volo, fai un bel brief pre volo ben fatto con tutti i sacri crismi (meteo, W&B, carburante, NOTAM, prestazioni di decollo e atterraggio e tutto ciò che serve per volare), fai il tuo voletto ed è finita lì.

Se non hai le ore devi fare il proficiency check, teorico e pratico con un istruttore abilitato a questa mansione.

Il proficiency check per un SEP è mediamente impegnativo: diciamo che è, più o meno, come ripassare l'esame PPL, magari un po' meno duro come teoria, magari un po' più esigenti in volo, perché non si è più di fronte ad un allievo con 45 ore e un minuto, ma a un pilota che dovrebbe avere un minimo di esperienza.
Peraltro si ritiene che uno che non ha volato per due anni debba essere rivalutato profondamente prima di lasciarlo andare via daccapo.

C'è una parte teorica e una pratica da superare, poi, probabilmente oltre a quanto previsto per il biennal flight check, l'istruttore vorrà farti fare una navigazione, possibilmente con attraversamento di uno spazio aereo controllato, vorrà verificare il tuo livello di fonia e tutto il resto.
Nè più né meno di quello che si fa in volo in un esame PPL

Alla fine il tutto ti costerà qualche oretta di volo in dual e una buona dose di studio teorico.
Ovvio che se tu volerai VDS, almeno "la mano" l'avrai allenata, ma tutte le menate che sono comprese nel PPL e non nel VDF, (navigazioni con la carta, VOR, ADF, fonia, spazi aerei controllati e tutto il resto), le dovrai ripassare e riprepararti.
Una cosa da prendere sul serio, anche perché se te la prendi alla leggera, l'istruttore ti farà fare più ore e quindi i soldini voleranno insieme a te.

Le regolette le trovi in qualunque sito che riporti le normative JAR-FCL.
Scrivi JAR-FCL in Google e troverai quanto ti interessa.

Grazie chiarissimo come sempre.
Adesso vado a cercare le normative JAR-FCL.
Una domanda "al volo": il check è teorico e pratico e richiede qualche oretta con l'istruttore.
Per la teoria ci sono formalità tipo test scritti o è tutto orale e quindi a giudizio dell'istruttore che la verifica solo oralmente (e quindi immagino che ti faccia domande per verificare la conoscenza teorica anche durante il volo)?

PS
Quante "orette" sono necessarie in media e quindi considerate "standard" per il rinnovo?

PPS
nessuno mi impedisce di volare VDS con tutti i crismi del PPL per tenermi allenato no?
(posso parlare in fonia, attraversare spazi aerei controllati, navigare con la carta -certo a parte usare ADF e strumentazione che non avrò)

Grazie chiarissimo come sempre.
Adesso vado a cercare le normative JAR-FCL.
Una domanda "al volo": il proficiency check è teorico e pratico e richiede qualche oretta con l'istruttore.
Per la teoria ci sono formalità tipo test scritti o è tutto orale e quindi a giudizio dell'istruttore che la verifica solo oralmente e la certifica(e quindi immagino che ti faccia domande per verificare la conoscenza teorica anche durante il volo)?

PS
Quante "orette" sono necessarie in media e quindi considerate "standard" per tale rinnovo con istruttore abilitato?

PPS
nessuno mi impedisce di volare VDS con tutti i crismi del PPL per tenermi allenato no?
(posso parlare in fonia, attraversare spazi aerei controllati, navigare con la carta -certo a parte usare ADF e strumentazione che non avrò)

Ma c'è nessuno che mi da una mano a dare notizie precise al nostro nuovo amico???
Tutti al mare e io qua a lambiccarmi il cervello per tirare avanti il forum?
Che è? Il forum di deltagolf? Allora faccio il consulente e mi pagate una cifra assurda all'ora, rigorosamente senza fattura, altro che forum.
Ragazzi, se deltagolf va in pensione che fate? Chiudete il forum?

Svegliamoci un po', eh???


Risposte per Capitan Harlock (Un pirata tutto nero che per casa ha solo il ciel, ha cambiato in astronave il suo velier)

Sì un po' di quiz a risposta multipla probabilmente dovrai farli.

Cinque ore con istruttore costano come sette senza, non come dodici.
Se ti fanno pagare un istruttore più di una macchina, mi sa che non ci siamo con i costi, non ti pare?

Ecco, infatti so che in molte nazioni puoi stare anche fermo un anno.
E' assurdo, ma è così. Spero almeno che se stai fermo un anno e poi nel secondo anno vuoi fare le dodici ore, le prime tre te le facciano fare a doppio comando, sennò addio flight safety; per questo altre nazioni interpretano questa norma in maniera più restrittiva e più rispettosa della flight safety.
Per volare un anno sì e un anno no e nell'anno sì fare dodici ore, tanto vale fare un proficiency check una volta ogni due anni, sempre con un istruttore a bordo e amen.

PIC vuole dire che voli da Comandante, seduto a sinistra e senza istruttore a bordo.
6 ore minimo di PIC vuole dire che ne devi fare un minimo di 6 come Comandante e le altre sei con un istruttore, non con un pilota qualunque che vola e tu fai il pax!!!
Oppure puoi farne 11 da PIC e 1 con istruttore ed è abbastanza.
Esistono solo due modi di volare su un aereo single pilot: da PIC o in dual, cioé con l'istruttore.

Sì, le JAR sarebbero le JAR, ma non tutte le nazioni le hanno recepite alla stessa maniera e allo stesso momento, quindi da nazione a nazione si possono trovare differenze anche sensibili.

Notizia per Capitan Harlock: domani lavoro come una bestia in aeroporto (aula il mattino e volo il pomeriggio) e domenica sono in ferie e vado a farmi una mezza maratona in Svizzera tedesca, quindi spera che qualcuno tra gli scioperati qua dentro ti risponda!

Ci si acchiappa lunedì.

Ciao.

Ahahaha infatti è vero più che un forum mi sembra un rapporto epistolare tra DG e me!!!
Però non mi lamento vista la qualità delle risposte;)
Tuttavia mi risparmio altre domande perchè mi pare pure giusto che poi ti devo anche chiedere dove versare l'onorario per la consulenza:)
Ok grazie comunque adesso ne so già qualcosa in più per farmi qualche ricerca su internet nel fine settimana.
Buon fine settimana DG e buon volo (penso che piloti di mestiere no?)

Nessuno avrebbe risposto meglio del nostro Istruttore