Domanda : onestamente ho usato veramente poco la tecnica dei comandi incrociati per atterrare, anche se le poche volte che l'ho fatto e' andato tutto bene, riuscendo ad atterrare su una ruota sola come da manuale....qualcuno ( a caso ) mi ricorda comunque la condotta della potenza/velocita' in questo frangente...? A usta, mantenere l'aereo allineato alla pista con comandi incrociati, con componente di vento laterale, dovrebbe essere equivalente alla scivolata d'ala in assenza di vento, e cioe' la fusoliera dovrebbe trovarsi a "resistere" al vento relativo e quindi fare resistenza.
Ora, se nel caso della scivolata d'ala, e' esattamente quello che vogliamo, perche' dobbiamo magari smaltire quota in eccesso, nel caso dell'ala abbassata con vento al traverso, la glide e la velocita' li voglio costanti, per cui dovrei applicare un po' piu' di manetta...o sbaglio ? Se si..dove ?

Andrea

Ah, dimenticavo una cosa: può darsi che ci sia da qualche parte una formula che consenta di calcolare la cosa dal punto di vista scientifico e non da quello del vecchio pilotastro unto d'olio.

X di vento, per Y di bank, per Z di peso, per Z1 di piede, per Z2 di vento per Z3 di baricentro per Z4 di disassamento del pitot, per Z5 di esposizione delle statiche, moltiplicato tre e quattordici, meno il numero che hai pensato, più l'età della Zia del progettista del cessnino = X nodi indicati da tenere.

Qualcuno dei ragazzi qua che ha fatto l'aeronautico me lo saprà dire.
Io questa formula non la so e men che meno la vorrei applicare; perché?

Perché poi vado in volo, con in mente che devo tenere X nodi indicati in finale con Z di ala giù e Z1 di piede opposto giù ma, mannaggia la miseria, con così di ala giù e di piede giù la pista non la prendo, perché il vento è cambiato.

Allora 1: siccome non so quanto tenere, perché io volo il cessnino e non gli aerei veri, quelli che hanno su il computer che in un amen mi ridà i parametri giusti, sono nella palta e ho necessità di adeguarmi ed improvvisare, cosa che sa fare solo un uomo e non un software;

Allora 2: o ho acquisito la sensibilità giusta per adattarmi ed improvvisare, cioé ho imparato a sentire il "ffffffffffffsssssshhhhhhhhh" giusto, o vado all'alternato, perché quell'atterraggio lì non fa per me.

Semplice e sicuro.

Si, quella del "ffffssssshhhhhh" l'avevo gia' pensata....cosi' come il fatto che pitot e statiche sono a fare pic-nic, con l'aereo cosi' disassato...

Quindi ricapitolando:

1) Ala abbassata q.b.
Domanda : si puo' dire che la differenza tra un atterraggio con ala abbassata e la scivolata d'ala per perdere quota, sta nella quantita' di volantino + piede contrario da applicare e nella pallina ? Certo, se devi perdere quota, non importa da che parte giri il volantino, l'importante e' che il piede compensi. Nell'atterraggio con vento al traverso, volantino SEMPRE al vento, tanto piu' generosamente quanto e' l'intensita' e piede che compensa per evitare la virata.
Come si comporta la pallina in entrambi i casi ..?

2) Muso giu'. Sempre. Vale anche per gli atterraggi "normali", se esistono, ma in questo caso, visto che l'ausilio dell'anemomentro potrebbe essere troppo marginale, meglio avere un AOA generoso con il vento relativo....

3) Ascoltare i flussi aerodinamici che accarezzano ali e fusoliera. A dire il vero, il "ffffssssshhhhhh" l'ho notato quando arrivo troppo veloce in corto finale, ma la differenza dal "fffffrrrrrrrrrTTTTTTTTrrrrrrTTTTTTTshhhhhh" mi e' chiara...

Non c'e' dubbio che un tot di ore passate con un FI siano impagabili ( peraltro il mio e' MOLTO piu' giovane di me, altro che "vecchio rompino"... ) . Fa parte dei miei buoni propositi nelle prossime settimane...

Alcuni aerei hanno uno strumentino che lo indica, collegato ad una piccola aletta che si orienta col vento relativo.


Però anche i fortunati piloti che hanno questo strumentino, in genere lo guardano pochino e si fidano di più della propria sensibilità e della valutazione di come l'aereo si sta comportando.

In una parola, esperienza.

Usus efficacissimus rerum omnium magister

Perfetto Nuvola: mai fidarsi troppo di uno strumento, specie se ciò che indica è come portare a casa la pelle.
Visto che stiamo sciorinando il latino, aggiungo un po' di Ovidio:

Nil adsuetudine maius.
Niente è più forte dell'abitudine.

Sai quanti piloti sono finiti per terra per colpa dell'abitudine?
Fanno persino dei corsi per insegnare a noi pilotastri che se hai fatto una cosa alla stessa maniera per 10.000 volte non è detto che la 10.001 non sia diversa e quindi è meglio che ragioni ogni volta invece di fare le cose meccanicamente.

Se ne erano già accorti ai tempi di Ovidio e li al massimo pilotavano un cavallo...