deltagolf
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 | | Oggetto: Re: parametri pa 28 rt Dom Ott 03, 2010 3:56 pm | |
| | pighettiasg ha scritto: | | mi sa che ho sbagliato tutto... |
Ma no, stai solo imparando; sbagliando si impara
| pighettiasg ha scritto: | | secondo voi devo volare sobrio per gestire un'emergenza? |
Nono, devi volare sempre sobrio; oltre che essere questa la legge (peccato...  ) è consigliabile...
| pighettiasg ha scritto: | | l'anemometro rotto mi salva la vita? |
Rotto non ti ucciderà, aggiustato non ti salverà se non sai prima mettere un assetto e poi, se proprio vuoi, verificarlo con l'anemometro.
| pighettiasg ha scritto: | | se avete ragione e tutti gli strumenti nn rispondono... |
Se tutti gli strumenti non rispondono amen, si vola per assetti e potenza come hanno fatto dal 1903 a quando hanno cominciato a tappezzare i cruscotti degli aerei di orologi per farlo sembrare più difficile.
| pighettiasg ha scritto: | | se avete ragione e tutti gli strumenti nn rispondono... |
Ahhh... non serve che aspetti che si rompano tutti; basta che metti una bella pagina della Gazzetta sul cruscotto e provi... vedrai che cominci a capire molto di più (ma il tuo istruttore non te l'ha mai fatto fare?) Fa parte del programma di istruzione. Magari non con la Gazzetta, ma con i più professionali tappi di gomma.
Però con la Gazzetta è più divertente.
| pighettiasg ha scritto: | | come faccio a capire l'angolo di attacco pericoloso ? |
Fai un tot di stalli e mentre li fai, ascolti l'aeroplano. Nessun aereo stalla senza dare segnali: chi vibra, chi scodinzola, chi ti fa tremare il volantino in mano (il P28A è specialista in questo).
Quella è la fase in cui l'aereo ti sta chiedendo se proprio hai intenzione di cascare.
Se insisti, viene giù come una pera.
QUELLO è l'assetto pericoloso; sotto quell'assetto voli, sopra caschi. Lo visualizzi bene e l'anemometro non ti serve più.
| pighettiasg ha scritto: | | ma siete fuori!!!! |
Eh, su questo temo che tu abbia drammaticamente ragione. Per volare bene (e mai ho pensato di essere all'altezza di farlo...) bisogna volare ascoltando e parlando con gli aerei, non gestendoli come una macchina che a X di IAS fa così e a Y di IAS fa cosà, perché il giorno che ti va un moschino nel pitot la IAS non è più giusta, ma tu non lo sai.
I moschini si vedono solo se ti vanno negli occhi o sull parabrezza; nel pitot mai.
A me un ragno dispettoso ci ha fatto il nido, ma non davanti, dove si vedeva... no no... proprio dentro, dove mi sarebbe servito un fibroscopio a fibre ottiche per beccarlo.
Fortuna che ho l'abitudine di dire sempre "Speed is alive and increasing" a voce alta durante il decollo e quel giorno non era né alive né increasing e ho frenato. (E' la procedura... a me personalmente di non avere l'anemometro non me ne importava granché, ma proprio si deve frenare, maremma birichina!)
Il pitot invece era "stopped by ragnetten son of a gran ragnetta libertina".
| pighettiasg ha scritto: | | un abbb |
Anche a te.
Rimani con noi, perché dagli errori e/o incertezze e/o dubbi altrui, impariamo tutti. |
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pighettiasg
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| | Oggetto: risposta Lun Ott 04, 2010 10:28 pm | |
| ciao Berto, forse non ho capito bene io, ma nella tua risposta secondo me sei stato un po' troppo esagerato, l'educazione in questo caso non c'entra, sicuramente non discuto su questo, pero' in questi casi c'e' la vita in ballo... quindi permettimi di voler capire meglio quello che dite o meglio quello che scrivete, mi scuso, se sono stato frainteso, sicuramente non era voluto, vorrei solo essere chiaro su una questione comunque di interesse comune e importante |
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DjBerto
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Località: Da qualche parte in volo rovescio o in consolle...
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| | Oggetto: Re: parametri pa 28 rt Mar Ott 05, 2010 9:01 am | |
| Per educazione intendevo che non em il massimo andare a dire a persone che neanche conosci :"Siete Fuori!!!" Io sono fuori nel senso che intende Deltagolf...non nel senso che sono carente di attivita' celebrale o che non riconosco un anemometro da un amperometro... La vita' e' in ballo anche quando scendi le scale o attraversi la strada... Tolgo il warn che ti aveveo posto perche' apprezzo cio' che mi hai scritto... saluti _________________ Si sono viste tante aquile abbassarsi a volare al livello dei polli...ma non si sono mai visti polli volare alti come aquile... Luca Bertossio Biplane's and Swift S-1 pilot
Unlimited pilot of National glider aerobatic Team,Italian champion 2009-2010-2011
WAGAC 2011 Torùn-Poland Competitor
PPL(A)Complex (TD,RG,VP,TP)Towing Rating Maule MX-7,Class Rating C206 Soloy
MEP rating PA34 S.II (not current) & DV42NG
ATPL(A)frozen
CPL/IR in progress...   |
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