Amici,dopo la gara abbiamo deciso per un rinnovo flotta volo a vela...
Ho appoggiato il mio sguardo su questo piccolino...
Un Pilatus B4-PC11AF, un aliante di metallo interamente costruito dalla Pilatus Aircraft a partire dal 1972
Il B4-PC11 è progettato per le specifiche della Classe Standard, che significa che ha un'apertura alare di 15 metri e non flappato;la costruzione è in alluminio, con nervature di schiuma sui piani di coda...
E' stato sviluppato per primo il B4-PC11 ed in seguito più recenti versioni migliorate ed irrobustite per l'acrobazia...
Nel 1975 è stata rilasciata la versione B4-PC11AF, che aveva capacità acrobatiche illimitate (+7;-5)
Le modifiche in costruzione del B4-PC11 tramite A e AF consistevano nell'aggiungere centine attraverso la sezione di fusoliera (crescente rigidità torsionale) e di modificare le interruzioni di colonna del controllo e abbreviare il timone dando maggiore deformazione della superficie di controllo...

Caratteristiche generali
Equipaggio: Un pilota
Lunghezza: m 6.57
Apertura alare: 15 m
Altezza: 1,57 m
Superficie alare: 14.0 m²
Allungamento: 16
Peso a vuoto: ca. 230 kg
Peso lordo: 350 kg

Prestazioni
Velocità massima: 240 km/h
Massimo planata: ca. 35
Tasso di lavello: 0.63 m/s

Carico max G
PC-11: +5,3/-3
PC-11A: +6,5 /-4
PC-11AF: +7/-5











Con questo aliante hanno vinto gli ultimi mondiali in categoria Avanzata (Prossimo anno ci sarò anche io ),questo non significa ovviamente che fa tutto lui,ma che è una buona piattaforma di volo per allenamenti e gare quello si...
Un saluto a tutti
Berto

Zvizzero!
Krande makkina, ja! Kwesta zua kolorazionen orighinale! Tuti i altri no kozì belli perké koloraten tiverzi!
Und tu tefe zentire kome ke fizkia kwando ke fola!



Portalo a casa DJ che è una macchina splendida!!!

Wooooooow!!!
Bella la colorazione modello Tora Tora!!!Quello che ho tra le mani e' bianco con il naso da paperino e una coppia di strisce rosse verso i 3/4 di ala verso le tips...carino dai
Sai quali sono i problemi che abbiamo...e' una macchina de filo e de fero come si dice qui..il metallo non e' elastico come i compositi la vetroresina etc che compongono la maggiorparte degli alianti di nuova generazione...
Inoltre proviene dalla Slovenia ove i controlli periodici erano un optional...il piccolo ha 3200 ore e sicuramente in quel migliaio di ore qualcosa di male gli hanno fatto...fidarsi e' bene etc...
Andremo in 3 piloti e due specialisti...speriamo bene che sia a posto dove serve...
Spero di provarlo anche per verificare che il centraggio sia come si deve...basta poco per fare di un ottima piattaforma acro un ottima piattaforma per farsi male facilmente...inoltre le Vne e' bassa e non lascia molto margine in alcune manovre...c'e' pero da notare che la Va e' alta in rapporto con tutte le altre velocita' caratteristiche...l'inviluppo e' abbastanza gradevole garantendo margini accettabili per quanto concerne alle accellerazioni... Per prendere 7 g a 170 all'ora bisogna impegnarsi eh...alla Vne i carichi sono comunque entro un discreto range...coda pesante---->tendenzialmente instabile per cui ottimo per frullini e viti anche le scampanate risulteranno laboriose a causa della massa notevole e la sua instabilita'...tutto il contrario del MDM Fox in quanto a inerzia e pulizie di traiettoria non e' battuto da nessuno...
L'ala rastremata mi attira molto,il rateo di rollio e' discreto,circa 4 secondi per un tonneau fatto alla Va...
molto sensibile e leggero sul cabra picchia...
Questo e' quello che posso sapere e dedurre dalla macchina...
Provarla sara' un' altra cosa...
A presto!!!


P.S.
detla rispondimi sul Robin...grasssssie :-)

Ebbé, il metallo si stanca; anche i Blanik mi pare di ricordare che qualche problemino l'abbiano dato.
In compenso i compositi si abbronzano poco e male con il sole e non ci sono creme solari che tengano per difendere la loro pelle sensibile...
Diventare vecchi non fa bene a nessuno; guardatevelo per benino prima di portarvelo via.

Sul Robin volevi qualche "dritta", vero?

Di traino alianti non ho esperienza significativa, quindi non mi pronuncio.

Sono quegli aeroplanetti che volano da soli e c'è poco da dire; dai manetta e va per in su, levi manetta e va per in giù, sposti il "manche de balai", come lo chiamano i francesi, di qua e lui va di qua, lo sposti di là e lui va di là.
Molli tutto e lui si rimette diritto e pensa "meno male che il pollo non mette più mano, così vado diritto per conto mio".
Doppio diedro vuole dire grande autostabilità e un po' più di sensibilità al vento di traverso. Però le linee pulite compensano, rispetto ai mille fili, cavi e montanti del Maule, dei C, dei PA18 e simili.

Se tiri troppo forte il manche de balai, lui comunque non ne vuole sapere di stallare, da bravo aeroplanino francese; se proprio insisti, ma proprio tanto, allora si secca e si sgancia dal cielo.
Niente di che: un addestratore tranquillo e pacioso senza problemi particolari, salvo che molti hanno ancora gli strumenti originali, francesi, compreso l'anemometro IN CHILOMETRI ALL'ORA, di modo che sessanta in finale non è proprio quello che ci vuole.
Però puoi divertirti a dire che oggi sei venuto dentro a centodieci e tutti crederanno che fossero nodi!!!

Insomma, l'equivalente francese dei vari cessnini italiani: per quanto cerchi di volarlo male, lui va bene lo stesso. Un addestratore fatto e finito: S=MF (Simpler equals More Fun).

Al di là di questo, c'è qualche aspetto particolare che ti interessa?

Grazie Delta per le info sul DR400...
Un'idea me l'hai data...come velocita'/consumi/prestazioni di decollo e atterraggio?

Questa è tratta dal manuale di un DR400-180. (Immagino che per trainare vi serva un 180... il 110 si tira dietro solo la fune, ma l'aliante temo di no.

Prendila un po' con beneficio di inventario ma almeno rende l'idea di consumi e velocità caratteristiche.
Okkio che è tutta in Kmh, metri, litri, escargot, champagne et baguettes...
Niente di anglosassone, s'il vous plait!

Be' dai ha piu' o meno le velocita' di tk/lnd del MS 892 che abbiamo in hangar...ovvio che i consumi sono diversi ma come Velocita' siamo comunque...grazie per le info...ora aspettiamo di provarlo...

Grazie DJ, sei sempre gentilissimo a passare le patate bollenti con grande signorilità, ricoprendo la tua vittima di titoli onorifici!


@nuvola e a tutti quelli "who may concern"... (nuvola e basta...) : ovviamente non esistono aerei che non stallano... un aereo deve stallare, sennò non atterrerebbe e bisognerebbe caricare i pax tenendo l'aereo legato con una fune come un palloncino e portando su la gente con un ascensore, , quindi anche gli aerei francesi stallano come tutti gli altri, ma ci sono dei "precedenti" storici da spiegare, partendo da cosa succede durante uno stallo.

Lo stallo si manifesta al superamento di un'incidenza critica dell'ala, oltre la quale i filetti fluidi non ce la fanno più a seguire il profilo e a fare sì che una quantità decente dell'ala sviluppi ancora portanza.
Allora l'aeroplanino si sgancia dal cielo e casca giù (poi io dico sempre "aeroplanino" ma vale anche per gli "aeroplanoni" grossi... tutti gli aerei oltre una certa incidenza non volano più.)

In soldoni, per stallare (volontariamente) il pilota toglie motore, tiratiratiraTIRATIRATIRAAAAAAAAAA, fino a che l'aeroplanino casca giù dal cielo con il nasino basso, cercando di andare da solo a ritrovare quei valori di incidenza che gli permettono di volare, perché se il pilota ha deciso di morire, all'aeroplanino non gliene può fregà 'dde meno e vuole volare.

Avendo il nasino basso, l'incidenza rientra velocemente nei limiti del buon senso, allora il pilota asseconda il nasino basso, dà motore, tira pianopianopiano e rimette l'aereo in linea di volo; si può stallare un addestratore finendo la manovra pressoché alla stessa quota alla quale si è tolto motore; un allievo non deve perdere più di cento piedi, che sono davvero tanti, sennò ci riprova e ci riprova e ci riprova ancora.

Negli anni 60 in Francia disegnarono un aeroplanetto che, grazie a delle alettine davanti all'ala, che si aprivano automaticamente a bassa velocità (meglio, ad elevati valori di incidenza), stallava in maniera curiosa.

Toglievi motore, tiravitiravitiraviTIRAVITIRAVIIIIII e lui non buttava giù il nasino, ma sprofondava col naso alto ad una velocità variometrica di circa 3 o 4 metri al secondo, molto meno di qualunque paracadute di quei tempi; qualcuno ha salvato la pelle in emergenza grazie a quelle alette, tenendo il nasino in su fino a terra, rompendo l'aeroplanino ma evitando guai peggiori.
Uno che conoscevo lo ha fatto due volte e poi, ironia della sorte, ha lasciato la vita in aliante... ma forse di questo signore tu, nuvola, hai letto in un certo libro...

L'aeroplanino era questo, si, proprio quello lì con sopra un tipo con i capelli ancora biondi:



E qui vedi, anche se male, l'aletta staccata dal bordo di attacco dell'ala, che non fa mai cascare la trappoletta alata:


Giusto per andare un po' OT, quello sotto è il ghiacciaio dell'Aletsch, il più lungo (ca 21 km) dell'Europa continentale; andateci in fretta perché di questo passo non ci sarà più nel giro di pochi anni. Fine OT.

Il caso vuole che altri aerei progettati o realizzati in Francia abbiano comportamenti particolari in stallo.
La serie TB, per esempio (TB9, TB10, TB20, ecc...) stalla molto malvolontieri, nel senso che devi tirare con decisione e anche un po' da cattivello per stallarli, sennò stanno lì un po' indecisi e poi riabbassano il muso e basta.
Però se li convinci, stallano e anche di brutto, con spiccata tendenza a non farlo simmetricamente, ma ad andare giù d'ala, che se l'allievo non è bello sveglio a dare piede opposto, un bel giro di vite lo vinci di sicuro.

Lo stesso fanno i Robin, quelli della serie con l'ala Jodel a doppio diedro o ad estremità rialzate, che tengono sussusuSUSSSUSSU il nasino e con appena un filo di motore vai da qua a Paris Ville Lumière e ritorno col nasino in su senza stallare.
Poi se proprio insisti, spatapunfete, cascano e, visto che hanno il doppio diedro, un girettino in vite lo fanno tutti contenti.

Non conosco altri aerei francesi, ma credo che la leggenda metropolitana relativa ad aerei bleu blanc rouge che non stallano mai (ah, la grandeur française) abbia trovato nelle macchine che ho raccontato più sopra delle ottime radici.

Parbleu...!