L’ANSV informa di aver aperto un’inchiesta tecnica sull’incidente occorso la mattina del 12/11/2010 all’aeromobile Cirrus 22 marche N918SR.
Il velivolo, decollato da Bresso con destinazione Rimini, ha effettuato un atterraggio forzato, per avaria motore, nelle campagne della frazione Casoni di Luzzara.
Illeso il pilota, unico occupante; distrutto l’aeromobile



Sul N918SR ci ho volato un paio di volte e c'è anche un trip report sul forum, di questo aereo.
Appena saprò qualcosa di preciso vi farò sapere!

Jacopo, sei il solito impreciso: era un ultraleggero.
Leggi qua:


Precipita ultraleggero a Luzzara, illeso il pilota

Un velivolo è precipitato in un campo, vicino al stabilimento della Smeg, tra Casoni e Luzzara. Il pilota, un 59enne di Bresso in provincia di Milano, è miracolosamente salvo

Mezzi di soccorso e carabinieri sono stati impegnati nei soccorsi a un uomo precipitato con un ultraleggero. Il velivolo è caduto in un campo, vicino a strada Carboni a Villarotta, dietro lo stabilimento della Smeg. Dalle prime notizie, pare che a dare l'allarme, sia stato dato proprio l'uomo caduto.

Il pilota, (nome del pilota) di Bresso, nel Milanese, è illeso.
I carabinieri stanno comunque cercando di ricostruire quanto accaduto. Pare che lo stesso (nome del pilota), in volo per la Riviera adriatica per motivi di lavoro, abbia effettuato un atterraggio di fortuna dopo che il motore si è fermato.
Fonte: http://gazzettadireggio.gelocal.it

Nota: incredibile... un pilota di ultraleggero, solo a bordo, ha effettuato LUI STESSO un atterraggio di fortuna...

Sti giornalisti sono proprio delle capre.

La qualità della foto non è eccelsa, ma a giudicare dall'elica il motore era effettivamente spento al momento dell'impatto.
Strano che un motore così pianti ma per il momento restiamo in attesa di sapere qualcosa di ufficiale, le variabili possono essere tante: carburante contaminato, avaria all'impianto di lubrificazione, errore umano...

Comunque la cosa più importante è che il pilota non si sia fatto nulla.

Spiace vedere aerei così belli in così brutte condizioni...
Io opto per problemi al carburante...maaaaaaaaaaa ovviamente aspettiamo l'inchiesta...
Saluti

Anche a me fa impressione vedere un aereo così malconcio.
In tali condizioni l'aereo è perduto?

E' un po' meno prosaica la cosa: gli smontano quattro pezzi ancora buoni per motivi prettamente economici e nessuno gli chiede neanche se è d'accordo...
Un aereo, quando finisce la sua vita operativa per qualunque motivo, diventa un rottame e gli si smonta quello che è rimasto di buono.
Spesso anche ciò che non è più buono si trova il modo di farlo fruttare comunque: strumenti venduti come oggetti da collezione o alle scuole di volo, ecc. ecc, così anche da rottame il buon aeroplanino si rende utile fino a che non ne hanno nuovamente fuso le parti.

Con gli uomini è diverso, perché bisogna dare il consenso, così finisce che ogni anno mettiamo sotto terra a marcire milioni di organi buoni e poi lasciamo agonizzare per anni chi ne avrebbe bisogno.
Nella sola mia provincia si contano 5000 decessi l'anno, il che significa, tolti gli organi non utilizzabili, migliaia di reni, cuori, fegati, pancreas, polmoni, cornee, cute e mille altre cose utili che vengono gettati via ed in alcuni casi, orrore, i disperati si rivolgono al mercato clandestino e ci sono bimbi nel terzo mondo che vengono concepiti con il solo scopo di venderne gli organi e sbarcare il lunario.
Sarebbe meglio trattare anche gli uomini come gli aerei, ma questo è un OT colossale di cui mi autoammonisco...

Però se anche solo una coscienza si smuovesse a seguito di questo OT, il buon N918SR non avrebbe sacrificato la sua vita per nulla.
Forse non è proprio un OT.


@jacopo: se senti qualcosa, mi piacerebbe sapere come mai non abbia usato il balistico, visto che i Cirrus dovrebbero averlo tutti quanti.

Non nascondo di non ricordarmi tutte le velocita' del Cirrus,ma qual e' la velocita' minima d' impatto in power off?
La procedura di restart con l'elica in windmilling?
Come mai l'aereo lo butti del tutto?

Per essere precisi, riporto direttamente dal manuale velocità e procedure:

Emergency Landing (Engine-out):
Flaps Up.............................................................................90 KIAS
Flaps 50%..........................................................................85 KIAS
Flaps 100%........................................................................80 KIAS

Quindi anche se arrivi in full flaps, sei velocino.


Section 3 Cirrus Design
Emergency Procedures SR22
Engine Airstart
The following procedures address the most common causes for
engine loss. Switching tanks and turning the fuel pump on will
enhance starting if fuel contamination was the cause of the failure.
Leaning the mixture and then slowly enriching mixture may correct
faulty mixture control.
• Note •
Engine airstarts may be performed during 1g flight anywhere
within the normal operating envelope of the airplane.
1. Bat Master Switches ................................................................. ON
2. Power Lever .................................................................... ½” OPEN
3. Mixture ................................................................RICH, AS REQ’D
4. Fuel Selector........................................................SWITCH TANKS
5. Ignition Switch .......................................................................BOTH
6. Fuel Pump.......................................................................... BOOST
7. Alternate Induction Air............................................................... ON
8. Alt Master Switches .................................................................OFF
9. Starter (Propeller not Windmilling) ...................................ENGAGE
10.Power Lever .......................................................slowly INCREASE
11.Alt Master Switches .................................................................. ON
12. If engine will not start, perform Forced Landing checklist.

E nel caso sia necessario ricorrere al CAPS:

Section 3 Cirrus Design
Emergency Procedures SR22
CAPS Deployment
The Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) should be activated in
the event of a life-threatening emergency where CAPS deployment is
determined to be safer than continued flight and landing.
• WARNING •
CAPS deployment is expected to result in loss of the airframe
and, depending upon adverse external factors such as high
deployment speed, low altitude, rough terrain or high wind
conditions, may result in severe injury or death to the
occupants. Because of this, CAPS should only be activated
when any other means of handling the emergency would not
protect the occupants from serious injury.
• Caution •
Expected impact in a fully stabilized deployment is equivalent
to a drop from approximately 13 feet.
• Note •
Several possible scenarios in which the activation of the
CAPS would be appropriate are discussed in Section 10 -
Safety Information, of this Handbook. These include:
• Mid-air collision
• Structural failure
• Loss of control
• Landing in inhospitable terrain
• Pilot incapacitation
All pilots should carefully review the information on CAPS
activation and deployment in Section 10 before operating the
airplane.
Once the decision is made to deploy CAPS, the following actions
should be taken:
1. Airspeed.......................................................MINIMUM POSSIBLE
The maximum demonstrated deployment speed is 133 KIAS.
Reducing airspeed allows minimum parachute loads and prevents
structural overload and possible parachute failure.
2. Mixture (If time and altitude permit) ..................................CUTOFF
Generally, a distressed airplane will be safer for its occupants if
the engine is not running.
3. Activation Handle Cover...................................................REMOVE
The cover has a handle located at the forward edge. Pull cover
down to expose activation T-handle.
4. Activation Handle (Both Hands).............PULL STRAIGHT DOWN
Pull the activation T-handle from its holder. Clasp both hands
around the handle and pull straight down in a strong, steady, and
continuous motion. Maintain maximum pull force until the rocket
activates. Pull forces up to, or exceeding, 45 pounds may be
required. Bending of the handle-housing mount is to be expected.
• WARNING •
Jerking or rapidly pulling the activation T-handle will greatly
increase the pull forces required to activate the rocket. Use a
firm and steady pulling motion – a “chin-up” type pull
enhances successful activation.
After Deployment:
5. Mixture ...............................................................CHECK, CUTOFF
6. Fuel Selector............................................................................OFF
Shutting off fuel supply to engine will reduce the chances of fire
resulting from impact at touchdown.
7. Bat-Alt Master Switches...........................................................OFF
8. Ignition Switch..........................................................................OFF
9. Fuel Pump ...............................................................................OFF
10.ELT.............................................................................................ON
11.Seat Belts and Harnesses .............................................. TIGHTEN

All occupants must have seat belts and shoulder harness securely
fastened.
12.Loose Items .....................................................................SECURE
If time permits, all loose items should be secured to prevent injury
from flying objects in the cabin at touchdown.
13.Assume emergency landing body position.
The emergency landing body position is assumed by placing both
hands on the lap, clasping one wrist with the opposite hand, and
holding the upper torso erect and against the seat backs.
14.After the airplane comes to a complete stop, evacuate quickly and
move upwind.
As occupants exit the airplane, the reduced weight may allow
winds to drag the airplane further. As a result of landing impact,
the doors may jam. If the doors cannot be opened, break out the
windows with the egress hammer, located in the console between
the front seats, and crawl through the opening.

Allego anche le safety cards:




Perchè si butta l'aereo? guarda questa immagine


Il razzo uscendo sfonda il composito, e le cinghie che imbragano l'aereo sui lati idem.

L'impatto è paragonabile ad una caduta da circa 13 ft, ti salva la vita ma l'aereo:

Wow...interessantissimo...mi mandi per e-mail le saefty card della Cirrus che le metto in collezione???:-)

L'aereo e' preso per 4 punti dai cavi quindi?
In effetti cadere da 5 metri con il sedere non e' il massimo...meglio che altro sicuramente...

80 Nodi sono tantini si per toccare terreni non preparati...il pivottante se ne va per primo,poco ma sicuro...:-)

Ciao e grazie Jaco

Aihaaaaaaa...
I grippaggi sono una cosaccia!Ritorno con il pensiero alla mia vecchia moto o allo Storch con il Rotax 582 a due tempi su cui volavo...su quelli si che poteva facilemente capitare...ma su un 6 cilindri turbo continental...mah!Suona male no?
Che dite?Mancanza d'olio?Problemi di fascette o anelli raschia-olio?pompa dell'olio guasta?