vi posto questo video..breve ma interessante di un incidente di un aereo a ruotino posteriore..biciclo anteriore...che in atterraggio a causa di raffiche di vento contrarie e forse al traverso, non è riuscito a tenere la center line della pista e per non uscire dalla pista ha cercato di frenare ma inchiodando si è cappottato..che ne pensate?

Biciclo anteriore??
Quel carrello si chiama Convenzionale....sono i tricicli tutti sbagliati...:-)
Ne ho scritte di cotte e di crude sui bicicli...se non ci fossero dovrfebbero inventarli...con quel tipo di carrello non ti e' permesso di sottovalutare nulla e ogni atterraggio non solo e' diverso ma ha tutta una storia a se...tipo di terreno,carico e distribuzione dei pesi,temperatura,vento....ogni combinazione di questi fattori genera un modello non che una tecnica di atterraggio diversa...
La perdita del controllo durante la ground roll in un biciclo va evitata come la peste,intervenendo 10 metri davanti all'aereo e pensando 20 metri davanti all'aereo...
In caso di vento al traverso dipende molto dalla limitazione che ha l'aereo e soprattutto dall'efficacia degli alettoni e dalla sezione laterale della fusoliera...inoltre un ala bassa con carrello convenzionale va trattata diversamente da un'ala alta...
Io posso parlare discretamente di Maule Mx7,Husky A-1,Pa18,Renegade Spirit e Cap 10/21 per quanto riguarda i bicicli...il video non l'ho ancora visto perche' dal cell mi risulta difficile ma posso presupporre...
Quando si esegue la flare con un biciclo e con il vento al traverso bisogna dosare piu' che correttamente il timone di direzione perche' di per se' l'atterraggio va eseguito one wheel...con la tecnica dei 2 punti...cio' significa impostare un avvicinamento per ottenere un contatto sui 2 punti per poi correggere il vento quanto basta per essere paralleli alla pista...toccare l'asfalto con 2° disassati con le ruote significa prendersi un'imbarcata che non finisce piu' e pure quella va corretta immediatamente...perche' crea un movimento imbardante non da poco...i colpetti di freno andrebbero usati solo se fossero favvero indispensabili e anche a quel punto l'uso dei freni con quel tipo di carrello e' davvero un discorso che merita un libro a se...
Appena vedro' il video scrivero' la mia idea...
Saluti

Hai ragione delta...pero' in caso di vento al traverso i freni sono un must...

Giusto, però se uno sa domare il maledetto codabassa con un bel ventaccio al traverso, vuole dire che non è così sciocco da usare i freni quando non si deve...
Agli altri, zac, via i freni e guai se mettono in moto con il vento disassato di più di zero virgola zero gradi rispetto all'asse pista.

ahaha.. grazie a tutti e due per la risposta! io di questi problemi non ne ho perchè rimango fedele al buon "vecchio" cessnino 150 che di ruotini di coda non ne ha! sono un po' insicuro sul "biciclo" ... pare un po' instabile! xD

Io non mi metto sopra le parti anche per il fatto che bestie tipo Spitfire,Tempest,G59 e Mustang non ne ho mai pilotati e quindi non posso dire di saperne di bicicli...pero' ti assicuro che un pilota ha BISOGNO di avere un aereo biciclo sotto il sedere...
A mio modestissimo parere come complessita' di atterraggio in classifica:
1-Pitts Special S-1
2-L19
3-Maule Mx7

Dicci pure Giulio perche' hai quasta idea...o meglio...da cosa scaturisce questa tua impressione?:-)

vi posto un video di altri velivoli tail wheel che non ho precedente citato perchè dimenticato ma altrettanto famosi al piper j 3!

@Giulio: ti eri dimenticato della lettera maiuscola nominando Mussolini, ho corretto io.

concordo deltA! non bisogna mai essere sicuri in aereo..bisogna sempre stare sull'attenti! ..comunque..................@jacopo...fui di fretta le maiuscole le dimenticai! XD

Un attimo, perchè personalmente quando atterro mi sento sicuro: perchè penso di essere attento, conscio, allenato, addestrato, "pensato", abilitato...mi sento sicuro perchè se qualcosa non mi convincence riattacco e mi faccio un circuito in più...mi sento sicuro perchè quello che l'aereo farà nei prossimi 5 minuti l'ho già deciso.

O devo bruciare la licenza, o "sicuro" ha più significati;)