volevo scrivere circa le stesse cose di Jacopo ma mi ha preceduto...

Per quanto riguarda il rullaggio esistono le accostate a terra...dipende poi dal tipo di velivolo...per cui non e' che si va alla cieca e dove vado vado...

Se piilotati correttamente non si ribaltano...atterraggio barra alla pancia per il touch down e per il ground roll e flap a zero sotto una certa velocita'...
In merito alla carreggiata...le curve in rullaggio si prendono piano...non si corre a 50 all'ora come i liner...inoltre,se utilizzati correttamente freni ed alettoni si possono fare delle curve impensabili con un triciclo...
La devi pensare come un carrello della spesa...se lo tiri con una mano allora lui ti seguira' sempre,ma se ci appoggi una mano e lo spingi in maniera asimettrica allora lui tendera' a strigere sempre di piu' il raggio della curva che percorre...insomma...come avere un cane al guinzaglio nel primo caso...

Gli aerei acrobatici devono essere leggeri,robusti e veloci e con un carrello triciclo si ha ben poco di tutto cio'...
Pensa che anche molti alianti acrobatici hanno il baricentro dietro alla main gear...questo pero' non ha nulla a che vedere con robustezza e velocita'...

concordo pienamente e completamente su quello precedentemente postato da Delta..se ci si sente sicuri che l'atterraggio non è pericoloso e non può creare nessun pericolo o danno o rischio..(meglio darsi a ben altre passioni:) )...se si è sicuri perchè si sa che se qualcosa non ci convince..si riattacca allora questo è una buona cosa..io intendevo questo..