Approposito di bicicli..

vi posto un eccellente video.. o meglio un video che dimostra le doti eccellenti (almeno pare sia così) di un pilota dal finale all'atterraggio di uno Stinson L-5 (trainatore) nel video dicono ci siano raffiche fino a 35 kts!!!!!!! e vento al traverso a 28 kts!!! per me pare strano che un L 5 seppure quanto robusto riesca ad atterrare così bene con un vento al traverso di 30 nodi!!!..e poi un elemento per farvi vedere che forse il vento non c'era così in elevata velovità..guardate alla fine..il cappello i vestiti del pilota non si spostano minimamente! un vento a 30 nodi te li sventola bene i vestiti! a parer mio c'era meno vento..

in ogni caso se fosse stato a 28-35 kts di vento..complimenti per il pilota che sa usare meglio i piedi alle mani! come diceva precedentemente DJ...
L'ho postato qui questo video perchè non sapevo dove..(se è sbagliato l'argomento prego lo staff di spostarlo grazie) buona visione

Si e' da un po' ched vedo questo video...28 al traverso non e' possibilie...l'efficienza degli alettoni dell'L5 non consente una correzione tale da poter tenere in asse l'a/' con un simile vento...a occhio 10 traversi ci sono...e comunque sia complimentoni al pilota certo...e' un aereo che in atterraggio non perdona...ci ho volato poche volte,personalmente preferisco l'L19...
Comunque ottimo atterraggio...anzi praticamente perfetto...

DJ, conosco poco niente l'L5 (anche se qua intorno c'è chi mi stressa perché vada a trainare con questa macchina).
Visto che di pista apparentemente ce n'era, ci stavano tutti quei flaps lì?

Posso fare un'ipotesi...
L'ala dell'L5 ha un efficienza pari a quella di uno scalino...per questo motivo in atterraggio oltre ad essere sempre appoggiato con un po' di motore va trimmato senza margine d'errore...
Con vento al traverso ogni manuale o quasi sconsiglia un uso esagerato dei flap,per ovvi motivi di risposta dell'a/m alle raffiche e per diminuire la sezione investita dal flusso ventoso...
In merito a questo aeroplano mi viene da pensare che sia stato scelto un uso dei flap tale in modo da arrivare all'atterraggio con il muso leggermente piu' basso e con un surplus di portanza in modo da garantire un margine nel caso il vento cessasse proprio sul piu' bello...
Questa e' una mia idea...con l'MX-7 uso la stessa tecnica...un zero flap landing lo eseguo solo con piu' di 10 nodi al traverso....e mai con passeggeri dietro...
Saluti