Vi do qualche dato interessante...
La turbina e' una Allison 250 classica per cui non e' indipendente con la PT6...
Il compressore e' centrifugo e per questo si ha qualche svantaggio dovuto alle velocita' critiche che lo riguardano...lo stallo di un compressore del genere non e' affatto cosa rarissima...
Gli SHP sono 420 ma anche in salita si lavora nell'ordine del 70-75% di Torque monitorando ovviamente la ITT...d'inverno e' praticamente inutile darle troooooppppa attenzione ma d'estate diventa una limitazione in molte occasioni...
A terra il rullaggio e' gestito con la manetta su idle ground o poco piu' se l'aereo e' pieno...variando il passo dell'elica ci si muove senza problemi anche a velocita' sostenute...
La manetta come dicevo ha due posizioni,ground e flight...in decollo si portano i giri a 2100 con la manetta in posizione full idle ground...poi la si sblocca (sempre con i freni puntati) e si setta una torque del 80% per poi a 1000 piedi rimetterla a 70 o 75 a seconda dei casi...il decollo con 6 pax avviene con flap 15 come da manuale...altrimenti e' consentito il decollo senza l'utilizzo di questi ultimi purche' si setti un 5% in piu' nella coppia(all'85% la turbina non e' piu' in MCT per cui la limitazione e' solo per TO/GA e comunque 5 minuti)
Salita a 70kts fino a FL70 poi si accellera a 80kts...il rateo e' costante sui 1500 piedi al minuto...in due a bordo si superano i 3500 e oltre 4000 con la torque al 85%
Discesa 7000 piedi al minuto a 140kts con l'elica in Beta (sotto il 13% di torque) con menteea quindi poco al di sopra di flight idle...
Questo aereo non ha reverse e comunque utilizzarlo in discesa e' na cazzata...gia' mandare accidentalmente in beta l'elica in finale (perche' abituato a mettere su idle in testata non ci ho pensato subito) sembra di sbattere contro un muro...figuriamoci in volo...
Concludo dicendo che questo marchingegno ciuccia 2.5 litri di Jet A-1 al minuto al 75%
Corsa di decollo pieno zeppo:sui 500 metri in ISA
Corsa di atterraggio:250 comodo...

Insomma un aereo divertente e adattissimo a svolgere i suoi compiti :-)

Carino il muso...le prese dinamiche non servono per l'aria del compressore...infatti esso ciuccia aria dai lati,la fa girare di 90° e poi ancora di 180 prima di entrare in turbina...inoltre piccolo particolare da dire...gli exaust danno fino al 3% di spinta totale...già al minimo producono un venticello che non è proprio da classificare "leggero"

Quanto è grande sta elicaaaaa!!!

La seduta e clasica da Cessna...con una ventrale ed uno spallaccio per tk/lnd...l'unica cosa che ho da dire è riguardo la distanza dalla pedaliera...a me piacere stare abbastanza sotto e con le gambe leggermente più flesse piuttosto che distese (vale per l'aereo e per la macchina)...e anche se sono 1.80 mi sento (lungo ai comandi) ma è ovvio che non l'hanno costruito intorno a me e quindi ci si adatta quando si vola senza paracadute...

Cockpit

Cockpit II...da notare l'escursione della manetta e il fatto che alla base di essa vi sono le scritte GROUND e FLIGHT.
Il condizionatore (la leva rossa) ha ovviamente due posizioni (Cut off e Rich)
Il Gps è utile per garantire uno sgancio preciso anche in condizioni di volo On top,inoltre i dati volo vengono scaricati a fine giornata per le successive analisi e computi di carburante,flight time,circuiti di salita e discesa...
In alto a destra nell'angolo troviamo il flussometrol-timer.
Gli strumenti del propulsore sono (dal basso a sx a in alto a dx) N1;ITT;Torque;Np,Oil temp&press.

Ecco il bagagliaio...ci stanno 6 persone due sacchi di spesa e due bottiglie di minerale

Quadro di accensione da sx a dx:comando di crank e start,switch di comando per la messa in moto tramite EPU o Generatore,comando di reset per il generatore di bordo,switch BAT,Test per l'auto messa in bandiera dell'elica...un po' di braker e fusibili potenziometri per le luci in cabina etc

Impossibile non notare questa fence...

Segnale verde...tutti fuori...

Questo pneumatico pesarà come me tipo...

Cavi di sgancio di emergenza del portello...in cabina vi è una manigliona rossa...non ci si può sbagliare...


Spero vi siano piaciute...un salutone a tutti!

gran bella macchina, complimenti!

Be' dai come linee non mi dicono un granche'...il muso e' fuori misura nella versione TP...ma per baricentro e' d'obbligo...
Inoltre ha 300 litri di imbarcabili ma ne ciuccia 150 all'ora per cui in 2 ore a 120kts,qualora lo si utilizzasse per altri impieghi oltre a quello di salire e scendere,si andrebbe ben poco lontani...ed a costi assolutamente proibitivi...ma e' come fare l'autostrada con un trattore...ha il senso che ha...:-)

300 imbarcabili e 150 all'ora?? ahah è una METITREBBIA!!! apparte i consumi per il resto è carino

sono 400 le anim da sfamare...e sono tutti dei mangioni eh...

mmm... la foto Cockpit 2 non la vedo. O mi sbaglio?

una piccola aggiunta per giulio...
Per quanto mi riguarda...essendo aliantista nel cuore,gli aerei (escluso il Pa18) piu' consumano piu' sono affascinanti... Em un binomio che molto spesso lega molte alte prestazioni...
Ciau

Bello questo aereo!
Un po' strettine 6 persone...

Infatti si buttano giù dall'aereo per due motivi:

1) Non ne possono più di stare stipati così stretti;
2) Essendo sani di mente non affronterebbero mai un atterraggio del DJ.

ahahahah questa mi mancava....ahahahah
aggiungo fuori dal discorso...che davvero non mi avevano mai e ripeto mai fatto cosi' male le orecchie fino alla prima discesa a 7000ft/m pazzesco...

ahahaha comunque serviamo anche snak caldi e freddi,panini e tramezzi durante la salita...

bella macchina !! mi piaciono quelle prese d'aria sul muso stile auto da... rally!!
ma l'avete voi lì a San Mauro?

Per un po' di giorni si...dopo tornera' di base a Campoformido dove ha sede la Up&go,associazione di paracadutismo...di solito opera da la...ed e' la che tra poco iniziero' il class rating ufficiale...non ci campo con sta cosa...ma se avessi dovuto pensarla cosi' per tanti altri tipi di volo che ho fatto o che sto facendo allora ho sbagliato tutto...ed adesso come adesso mi sento di aver sbagliato il giusto...non proprio tutto...fin che volo con cio' che mi piace significa che qualcosa di giusto nella mia vita l'ho fatto...

Le prese d'aria non sono dinamiche per il compressore eh...servono solo come aria "terziaria" di raffreddamento...

Da che quota max lanciate? 140?

140 altrimenti 120 se non autorizzati per i 4 mila...
Sopra di noi c'è LUPIN point e TIBRO con una MEL di 110...