Non so se andremmo molto lontano con questa pubblicità; non sono in grado di giudicare come il Sig. Totti utilizzi i piedi per il suo lavoro, perché di calcio capisco ancora meno di quanto ne capisca di volo, quindi meno di zero, ma ti posso assicurare che di piloti ben piedati ne girano pochini...
Per trovarne qualcuno ancora, bisogna andare dove si vola senza motore, o tra i domatori del dannato coda bassa...
Per il resto i piedi si vedono usare al suolo per restare a meno di tre metri dalla linea gialla, ma in volo, avendo perso l'abitudine di insegnare/avere voglia di imparare quella finezza unica che si chiama "guardare fuori" e vedere se il musetto ti segue nella virata senza rincorrere una pallina, i piedi sono lì abbastanza di bellezza.
Sempre più gente chiede perché ci si incaponisca ad insegnare che volare con la pallina al centro è uno dei primi, se non assolutamente il primo parametro di pilotaggio preciso, quando ormai tra autotrim, autopilot, yaw damper, pilot alias e pilot inhibitors vari, gli aeroplani vanno diritti da soli.
Ma non è un problema solo del piede:
Perché insegnate a leggere un EGT e smagrire, se poi avremo il FADEC?
Perché insegnate a navigare, se avremo il FMS?
Perché insegnate a fare una flare, se avremo l'autoland?
Perché non dice "One hundred", perché non dice "Retard, retard, retard"? (Riferito a C152 o simili...
)
Perché devo guardare fuori e cercare il traffico, se ci pensa il TCAS a gridare "Traffic traffic traffic"?
Perché devo decidere di riattaccare io, se non sento "Pull up, pull up, pull up?
Ma perché devo avere le carte a bordo, se ho il Garmin 1000?
MA PERCHE' ESISTI SE, SECONDO TE, VA DA SOLO, verrebbe voglia di rispondere...
Ma ormai i più vogliono solo "fare il pilota da grande", il che comporta che si deve volare, ma questo è solo un effetto collaterale, non una ragione di vita.
Per il 99% sono infarciti di FS fino al midollo e sanno/pensano di sapere tutto su come si porta un 777 da FCO a EWK.
Con disinvoltura sciorinano la loro pseudo cultura aeronautica snocciolando parametri e cose strane; sotto sotto si fanno beffe del FI, che pensa alla pallina ma non sa che con un 777 durante un approach in CAT3B si deve fare questo o quello e pensano "va che deficiente che mi è capitato".
Quando, dieci minuti dopo, sono stipati su un cessnino, la voglia di apprendere si abbassa velocemente verso lo zero. (Non parliamo dell'aula...)
Perché con due millimetri di volantino in più si faccia un atterraggio perfetto e con due millimetri in meno si prenda un BUM colossale non è affar loro.
(Vedi sopra alla voce Autoland...)Perché un grado prima di stallare un PA28 ti faccia vibrare la cloche in mano, mentre un C172 cominci a pensare da che parte vuole cascare d'ala, mentre un C152 gridi yahoooooooo e non butti giù l'ala neanche a sparargli, a meno che un FI str... non ti tenga un alluce su un pedale, non è affare loro.
Loro voleranno diritti e avranno uno stick pusher che mai e poi mai li manderà in stallo.
(Vedi sopra alla voce Pilot Inhibitor, che presto sarà sostituito sulle macchine più prestanti dallo Stupid Pilot Terminator)Chissà se il giorno che andranno a sbattere, in assenza di una vocina registrata che dica "die, die, die", si ricorderanno almeno di lasciarci onestamente la pelle?
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