Ogni tanto, troppo spesso per la verità, si vede qualcuno prendere allegramente le vie del cielo senza minimamente interessarsi della pianificazione, ove per pianificazione intendo W&B, meteo, carburante, navigazione, carte, scartoffie, documenti della macchina, licenze e tutto il resto.
Se glielo fai osservare ti ridono dietro e ti rispondono: dai, non fare l'istruttore! Tanto faccio solo due giri campo, tanto vado all'aeroporto qui dietro che è un quarto d'ora di volo, tanto il tempo è bellissimo, tanto quella tratta lì l'ho fatta un mare di volte.
Allora voglio raccontarvi questa, perché è capitata a me durante un soggiorno volatorio all’estero.

Siamo due Cessnini in circuito; io sto facendo un po’ di giri campo per conto mio, come faccio almeno una volta al mese per esercizio: atterraggi senza flaps, simulate emergenze, ecc.
Sull’altro aereo c’è un pilota, italiano anche lui, che sta facendo i tre atterraggi per non uscire dalle calendariali dei 90 giorni.
Sono in sottovento per il full stop quando si inserisce in circuito un bimotore, arriva lungo, si attacca ai freni, scoppia una gomma; niente di male, ma va trainato fuori.
La torre dice: pista chiusa per mezz’ora.
Ho settanta minuti di carburante, un alternato a 15 primi, un secondo a 25. Per entrambi arrivo tranquillo mantenendo i 45 primi di riserva nei serbatoi e l’unusable fuel; non è un caso: ho pianificato in questa maniera.
Aspettare mezz’ora non mi va: se per qualche motivo si prolungasse il tempo d'attesa, poi dovrei andare all’alternato senza riserva.
Ho le carte aeroportuali, i documenti della macchina, le mie licenze, la pianificazione. Non ci penso su e vado all’alternato più vicino.
Il tempo di atterrare, rifornire e telefonare a casa e la pista è libera e torno su. Capitolo chiuso.
L’altro pilota, nel frattempo, orbita sul campo indeciso sul da farsi; era decollato per tre giri campo, quindi non si è preso la briga di fare nessun check. Non sa neppure bene quanto carburante ha a bordo e comincia a sentirsi inquieto.
Chiede alla torre di atterrare nello spazio residuo della pista, ma ovviamente gli dicono di no.
Allora fa l’unica cosa intelligente di questo volo: NON si fida dei telelevel che possono sempre dare indicazioni fasulle e comincia a sudare freddo.
Improvvisamente quei trenta minuti di attesa non sa neppure se può farli e persino i 15 minuti dell’alternato, ammesso che sappia arrivarci senza carte e pianificazione, gli sembrano un abisso che non sa se potrà colmare.
E’ confuso e spaventato, non sa quante risorse ha in tasca e capisce che ogni momento può essere foriero di cattive sorprese.
Si ricorda che a forse tre minuti di volo c’è una vecchia pista in disuso; tre minuti si sente di arrischiarli. Va là e atterra senza problemi.
Con l’astina verifica il carburante e scopre che ce n’è quanto basta per tornare in sicurezza. Chiama casa per sapere se la pista è riaperta e qui arriva la doccia fredda.
E’ atterrato su una pista in disuso; un fuori campo, di fatto. CN scaduto e macchina ferma. Un’anima pia lo va a raccattare in auto.
Per fortuna tutto quanto si svolge in un paese aeronauticamente civile: il ferry di ritorno dell’aereo si organizza in poche ore con un fax, grazie ad un pilota basato sull’aeroporto ed abilitato a questo tipo di volo ed alla tempestiva uscita di un ispettore del locale equivalente dell’ENAC.
Il CN viene rinnovato in pochi giorni; il WE successivo il Cessnino vola di nuovo.
La scuola di volo addebita al pilota il fermo macchina, visto che è stato causato da sua indubbia negligenza, oltre ai costi del ferry flight, l’uscita dell’ispettore e i costi burocratici.
Se la cava con l’equivalente di un paio di migliaia di euro.

Oggi, ogni volta che passo la mia mezz’oretta a pianificare anche per fare tre giri campo, penso che quella mezz’ora è retribuita duemila euro e non mi sembra male per nulla…
Guadagnassi così, avrei almeno un Citation…

Hai completamente ragione... pianificare ti salva la vita...

Inutile dire che hai ragione...

Quoto DJ,inutile dire che hai ragione.

super ragione delta, non sono ancora pilota ma ho sempre pensato di usare il tuo stesso stile. Pero' a volte c'e' chi di da torto.L'altro giorno abbiamo rifornito prima di volare, io ho voluto fare il controllo serbatoi a vista e mi sono preso il caziatone visto che avevamo appena rifornito.Ho ricordato a chi mi ha caz..... dell'aereo della tuninter ma.... non ha voluto saperne.

E tu rifiutati di partire...

E anche se non vuole tu fallo lo stesso,non potrà di certo lamentarsi da responsabili o chi per loro,te sei prudente,fai cose giuste e da check list,quello in torto è lui.

A questo punto ricorro a delle frasi usate da un mio prof:
è lei che comanda la macchina;
è lei che decide se volare;
è lei che decide cosa fare;
è lei che controlla il livello dei serbatoi;
è lei che prende le decisioni;
è lei che va a mangiare i cheesburger dal MC Donald's e si lamenta perchè c'è poca salsa,quindi penna regolo e trovi tutto!!!!!!
E soprattutto una volta che finisci il voloè facile parlare,bisogna mettersi alla prova in volo,magari l'istruttore fa così anche per vedere come reagisci!!!

ma se c'è un problema che non è causato da te...come nell'esempio di delta......ti attacchi al piffero e suoni