Premesso che non ho ancora affrontato l'argomento a scuola, mi stavo chiedendo come viene pianificato un volo.Queste le idee che mi sono fatto, a Voi le dovute correzioni, osservazioni e.... spero non insulti.

1) Calcolo del carburante necessario alla taxy, prova motore decollo,atterraggio su aeroporto di destinazione, piu' l'alternato piu' 30 minuti per eventuali attese.
2) Pianificazione della rotta , punti di riporto, radiofari,radiali,prue
3) In base alla rotta controllo degli spazi aerei sorvolati e quindi eventuali enti da contattare
4)Controllo di eventuali presenze di sigmet, osservazione delle previsioni meteo tramite cartina significant weather metar e altro materiale a disposizione.
5) Lettura dell'AIP ed eventuali Notam emessi al di fuori dell'aip.

Manca qualche cosa?? Il punto 3 me lo sono inserito perche' ho qualche problemino a capire i vari enti di traffico da contattare pur sapendo che in base ad uno spazio aereo sorvolato avro' servizi di separazione oppure solo traffic avoidance advice.
Aspetto volentieri qualche dritta, ho veramente la testa confusa.
Grazie a tutti.

gasp , non chiederlo a me
praticamente fai piu' in fretta a sposarti che non a pianificare un volo , senza nulla togliere all'importanza della pianificazione ...

Corretto: una pianificazione fatta bene spesso richiede più tempo del volo, però c'è il vantaggio che se fai la stessa tratta più volte con la stessa macchina è riutilizzabile, fatto salvo ovviamente il discorso NOTAM, METAR, TAF, GAFOR, SIGMET e conseguente decisione go/no go, calcolo spazio di decollo, idem per atterraggio e potere di frenata, che sono variabili.
Quindi piano piano il tuo file si arricchisce di pianificazioni già pronte, che vanno solo verificate volta per volta per accertarsi che non sia cambiato nulla, tipo frequenze, spazi aerei e cose simili.

Delta non ha dimenticato niente...
Ricordati Alessandro che per 1 ora di volo ce ne vogliono 2 di pianificazione...

Si vede dalla carte e dall'AIP: se la tua rotta attraversa un CTR o entri in una TMA o in uno spazio controllato qualunque è chiaro che qualcuno dovrai pur chiamare per avere una clearance.

Beh, sì: non è che puoi restare col ground da Milano a NY eh?
Ora che decolli almeno tre frequenze te le sei sciropapte: ATIS, GND e TWR, se poi no nsei in un aeroporto maggiore che ha magari una frequenza APRON, una DELIVERY e altre menate del genere.
Tranquillo: sull'AIP C'è scritto tutto. Basta sapere leggere