Circa metà della mia esperienza di volo riguarda il volo alpino o comunque il volo in montagna in genere, che è parte integrante della formazione dei piloti svizzeri, vista la particolare orografia del terreno.

Purtroppo capita con frequenza che piloti anche molto esperti, ma senza esperienza specifica di volo alpino, si mettano nei guai non essendo a conoscenza delle particolari tecniche che questo volo richiede.

Vorrei aprire questo thread dove parlare di tutto ciò, particolarmente per quanto concerne:

Tecniche e profili di volo in montagna;
Gestione della macchina;
Metereologia e micrometereologia in prossimità di creste, valichi, ghiacciai e chi più ne ha più ne metta;
Aspetti fisiologici del volo in alta quota.

Ovviamente parlo di volo VFR su macchine leggere; chi avesse da chiedere o da insegnare è il benvenuto.

Mi sa che sarai tu il prof...

Sai Jacopilot: in volo non ci sono prof. e studenti.

Ci sono persone che hanno un certo tipo di esperienza e altre no; ci sono persone con certe abilitazioni e altre no, tutto qua, indipendentemente da età, ore totali e strisce sulle spalle.

Come tu sai bene, mi sono scontrato più volte in altre sedi con chi dice che se uno ha diecimila ore non ha più nulla da imparare, soprattutto da chi di ore ne ha cinquanta o cento.
E' un atteggiamento sbagliato, superbo, arrogante e a chi di dovere non l'ho certo mandato a dire.

Io posso condividere un po' della mia esperienza di volo alpino e non importa se ho cento, mille o diecimila ore.
Conta che ho passato parecchio tempo a svolazzare sopra le Alpi.

Magari domani dovessi attraversare il CTR Treviso o Venezia, tu potresti darmi qualche dritta perché lì ci voli ogni giorno.

Quindi bando ai titoli; siamo tutti piloti.

IL PRIMO CHE NON MI CHIAMA COMANDANTE PRENDE UN CALCIO CHE SPARA IN ORBITA; CHIARO????

(Si capiva che scherzavo???)

Bè se hai qualche consiglio da darmi è come sempre ben accetto,visto che per Domenica ho in programma Bolzano

Veramente per volo alpino si intende quando alle montagne ci voli sopra; da Padova a Bolzano è tutta piatta, le montagne sono in giro...

Comunque nelle valli considera sempre la provenienza del vento; nel versante sopravvento anche se si traballa al massimo sali; in quello sottovento invece ci sono spesso rotori e si può andare a sbattere.
Se dovessi fare un 180 per qualunque motivo, prima portati vicino al lato sopravvento e poi imposta la virata in modo di completarla entro il centro valle, altrimenti finisci inclinato nelle discendenze di sottovento e sono guai.

Verifica il QNH anche a nord delle Alpi (Innsbruck, per esempio) e se hai più di 4/5 HPa lascia perdere che il vento arriverà.
Comunque se avessi più di 5 nodi al suolo, lascia stare e trascina il Morane in qualche praticello in pianura.

Ciao!

Eh no il Morane starà a casa perchè andrò con un PA28 visto che siamo 4 amici!!!

Beh comandante,io non sono ancora pilota però se vuoi posso darti consigli sul sacro monte!!!
P.S:in pieno concordo con la teoria di prima enlla quale dicevi che chi ha 10000 ore non è detto che in una certa zone sia più bravo di altri con 50 ore!!!

In effetti è una delle poche cose che mi fa stare bene!!!

Ah c'è un detto che dice: "esistono piloti bravi e piloti vecchi,non esistono vecchi piloti bravi"
Ogni riferimento è puramente casuale!!!DG mi picchia
Scherzo Delta

Mi daranno "l'inglisc" level -4

Beh il 4 compare,che sia meno o più la differenza non è molta!!!