Ciao ragazzi, come promesso ecco che vi posto il
Trip Report di Alghero:
Flights Datas:
- 02/05/2008 Verona Villafranca LIPX to Alghero Fertilia LIEA EOBT 07:00 UTC;
- 03/05/2008 Alghero Fertilia LIEA to Verona Villafranca LIPX EOBT 13:00 UTC;
Aircraft:
Pa34 Seneca II, I-GORC
02 Maggio 2008:
Sveglia di buon'ora per finire gli ultimi preparativi, un'occhiata al meteo, doccia, colazione e via verso casa della mia Lei, sfrutto il fatto che lei non paga il parcheggio a Villa e il fatto che parte anche lei come fuori servizio alla mia stessa ora...altra colazione e conosco il suo equipaggio poi mi avvio all'operativo di LIPX per iniziare a spulciare un po di carta...Meteo OK, tutto normale anche il mass and balance (Stranooo) uniche note sono 2 o 3 radioassistenze Out of service oppure in Test...Intanto arrivano anche i 3 istruttori (in quanto comandanti vanno diretti a bordo, heheh), faccio i controlli, imbarchiamo il tutto e chiediamo la Start-Up clearance, ottenuta chiediamo il taxi e seguiamo la Follow-Me, già fatto il briefing per la Expected SID e arrivati al punto attesa P la torre ci comunica che non decolleremo più da pista 04 bensì da 22, "I-GORC you're cleared to Alghero as filed via Bologna 6U departure, climb initially FL090 and Squawk 4551 read-back"...poi aggiunge che la nostra partenza slitta di 5 mins a causa di un MD-82 AZA e un A320 WindJet in arrivo...poi la partenza slitta ancora perchè volgiono dare precedenza al B737 Air Italy x Bari (Dov'è c'è a bordo la mia Elis) poi x un inghippo con la Follow-me il bel 737 finisce con l'attendere dietro di me...Rolling take-off, siamo pesanti ma il Pa34 sviluppa un buon variometro (1800/2100 fpm), "I-RC recleared direct to BOA ad climb to final level 110"...il volo si fa più tranquillo e a circa 25NM da BOA ancora in contatto con Garda APP sento "I-RC è l'Air Italy 150 qualcuno vi saluta da qua..." io ricambio e tutto gasato faccio, beh non faccio nulla l'aereo è trimmato va praticamente da solo e la velocità è quella 110Kts di GS (High speed...)...
va beh non voglio farvi una testa immensa con il mio volo, in rotta tutto regolare, siamo autorizzati Elba, TALIN, MINKA, Alghero per fare poi una NDB DME pista 02...si atterra e cosa si fa? Pranzo a base di pesce a Fertilia...
Hotel stupendo e acqua cristallina ma freddina....la sera mi sono sentito un po pesce fuor d'acqua, a cena con 4 comandantoni, 2 ex Alitalia 747 e Caravelle, uno reduce di DC-3 in Sud Africa e un CPT Australiano...e io naturalmente comandante del mio monopattino...
il giorno dopo si ritorna, mille peripezzie x un FPL, nessuno ha voglia di lavorare e fare un minimo di fatica...insomma mi faccio fare il piano di volo dalla Biga di Boscomantico, grazie Rick, poi sole, spiaggia e alle 3 LMT se riparte...basso passaggio sul litorale delle Bombarde, Touch and Go pista 02 e inizio del vero e proprio volo...regolare veloce...
Arrivati vicino Firenze FRZ ci autorizzano diretti Gazoldo GAZ, decidiamo di fare un ILS Y per 04 e alla minima eseguire un Go-Around, cancellare l'IFR e continuare in VMC fino al vicino BoscoROMANTICO...
Atterrato e lasciato l'aereo incontro di persona finalmente il nostro buon caro D-ELPI, Il Pont. mi ha fatto piacere conoscerlo di persona...
Ecco qua amici miei...bel volo, stupendo direi...
Scusate la qualità delle foto, la macchina è quello che è sono in attesa della Canon EOS 40D...heheh
Strumenti, motore e nuvole in rotta verso BOA (Bologna)....quello schermetto li non è un HUD (Head Up Display) come tutti credono e sperano, è solo un defroster per il windshield...
GPS Garmin al centro, potete notare sotto i comandi per il sistema antighiaccio Goodrich (ci sta una nuova marca di giubbini artici, hehe), ancora a destra i controlli per le flux valves dell'RMI e HSI e sopra lo schermo (in stand-by) del radar meteo.
Il pannello a sinistra del CM1 raggruppa vari switches quali magneti, starter, primer, le varie luci e il riscaldamento per il pitot e i sensori di stallo (Lift detector devices), le pompe del carburante, il MASTER, gli alternatori e l'ELT. Il pannellino in basso a destra è dedicato ai serbatoi ausiliari installati dentro le engine naccelles (le gondole motore), notate le luci accese, ecco stavamo trasferendo il carburo dalle naccelles al serbatoio alare relativo, contengono circa 31 US Gal e si svuotano in circa 30 mins.
Il grande piccolo MIRKO, lasciate perdere le scritte sulle cuffie, quella superiore è SQUILLY, appellativo datomi in america da un mio amico, il Ciccio, perchè ho liberato la pista a 40kts segando mezzo pneumatico...non sgridarmi DeltaGolf
Ora devo scappare, appena ho tempo vi posto anche le altre foto...
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