Completamente d'accordo Delta, quello che si può rompere si rompe prima o poi. I controllori sono persone addestrate a pensare avanti, anche 15-20 minuti per gestire al meglio gli aerei. Questo comporta stress e molto work load. Per questo sono sempre in 2 in ACC per esempio. Uno è l'Executive, colui che materialmente istruisce e gestisce le tracce; l'altro è il Planner, la persona addetta ai coordinamenti con i settori, la gestione delle strip e al management dei messaggi.

Io non me ne intendo tantissimo, ripeto non sono n'è linea, e neanche controllore ma qualcosa stando su a Padova controllo e sugli aerei ho imparato. almeno spero

Vorrei ricordare l'incidente avvenuto sopra la Svizzera tra un cargo e un passeggeri avvenuto proprio perchè il controllore ha ordinato all'aereo passeggeri di scendere e questo seguendo gli ordini del controllore ha ignorato i comandi del TCAS... vorrei ricordare che sugli aerei con TA/RA viene visualizzato il rateo del VS da seguire per evitare la collisione per entrambi... metre chi ha solo il TA non deve compiere azioni perchè l'altro velivolo esegue la scampata

Io sono controllore radar d'aerovia.

Si deve SEMPRE seguire la RA suggerita dal TCAS. SEMPRE. Un controllore in genere non dà manovre se il pilota riporta la RA. Al limite se se n'è accorto prima può tentare di dare suggerimenti di evitamento sul piano orizzontale (un bel viratozzo di 40°). Ma un aeroplano di linea è in genere una cosa bella grossa, e ci mettee un bel pò a virare. Normalmente a scendere ci vuole molto meno: perciò se stai per fare il botto con due traffici e te ne sei accorto tardi ( ai 100 secondi dalla fine scatta il segnale STCA, ma a volte esistono delle circostanze per cui il tempo di intervento dell' STCA si riduce) il controllore dice a uno dei due di scendere immediatamente o di incrementare il rateo. La RA conseguente dovrebbe andare nel senso di intensificare in termini di rateo la manovra richiesta dal controllore se il velivolo ha già cominciato ad eseguirla, ma in termini pratici, si tratta sempre di dar retta al TCAS.
In ogni caso, un uomo deve anche saper perdere: se te ne accorgi tardi, un'essential traffic information salva almeno in parte la tua faccia più di una manovra di evitamento tardiva e quindi inutile.

Ora mi gratto i maroni che devo montare alle due.

Aggiungo che invece il rilevamento del traffico sul piano orizzontale non può essere fatto con il TCAS che è molto impreciso. Se il problema è capire a che ora sta il tfc rispetto a te, fidati del controllore. Delle false ra parliamo un'altra volta...
Ciaooooo

Grazie mille!! davvero bello ed interessante conoscere un controllore....si puo' dire dove lavori?

grazie!