Per quanto riguarda il PPL ti rimando ad un post molto completo di Jacopo, cioè QUESTO!

Sgrossando abbiamo diverse categorie di piloti:
Quelli bravi (deltagolf)
Gli altri!!!

Scherzo: parlando di aerei ci sono i
PPL
CPL
ATPL

Col PPL voli sulle macchine sulle quali sei abilitato, ma non puoi farlo a scopo di lucro
Col CPL fai lo stesso, ma a scopo di lucro (cioé fai il professionista)
Con l'ATPL puoi fare il pilota di linea.

Ci sono in realtà mille sfaccettature in queste tre tipologie, ma in definitiva, tagliando le cose un po' con l'accetta, la differenza è questa.
Lo stesso vale per gli elicotteristi.
Poi ci sono i GPL (cioé i piloti d'aliante, per i quali non è previsto alcun brevetto commerciale) e i piloti di ULM, gli ultraleggeri, come Lauretta, che volano su macchine con particolari caratteristiche di velocità e leggerezza che le classificano appunto nella categoria di ULM che sottostà ad una legislazione un po' semplificata ma si porta in compenso dietro alcune limitazioni di quote volabili e di spazi aerei transitabili.

Adesso, spiegare proprio tutto tutto diventa un po' lunghetta, ma se vuoi chiarimenti particolari, domanda.

In Italia l'età minima per poter incominciare il corse per il conseguimento del brevetto di pilota privato è 16 anni e si può sostenere gli esami solo dopo aver compiuto il 17 anno di età.
Con il brevetto di pilota priva, o PPL che dir si voglia si poò volare in condizione VMC ( visual meteorological condition) e quindi rispettando tutte le regole del volo a vista.
Il corso PPL si divide in parti di volo con l'istruttore e parti di volo da solista per un totale di 45 ore di volo; dopo aver compiuto il primo "solo" verrà rilasciato all'aspirante pilota un foglio del tutto simile al brevetto ma con u specificato che il soggetto è allievo pilota.
Si sosterranno in seguito prima gli esami teorici dove per essere ammessi l'ENAC richiede l'85% delle rispeste esatte, ma poi per superare l'esame finale basta che risponderai al 75% del totale.
L'esame pratico, invece, non penso abbia bisogno di spiegazione. Questo è quello che concerne per il volo VFR e la licenza quindi PPL.
Se si vuole volare, sempre come privati, ma anche in condizioni IMC ( instrumental meteorological condition) è necessario fare il corso per il conseguimento della licenza IFR (instrumental flight roules).
Il corso prevede una parte pratica (sempre 45 ore di volo) ed una parte teorica.
La parte pratica può iniziare solo dopo aver raggiunto un totale di 50 ore volate come pilot in command (PIC) e si dividerà in corso basico strumentale e corso strumentale vero e proprio. C'è però da ricordare che per poter fare il corso IFR l'ENAC dice che è necessario avere la licenza VFR nottura, che in Italia in VFR notturno non è ammesso. A questo punto le lezioni VFR notturne saranno "finte" si volerà semplicemente di notte per un totale di 5 ore di volo in IFR. (Classiche stupide regole all'italiana).
Il corso teorico, invece, è in lingua inglese e gli esami dovranno essere svolti a Roma all'ENAC. Si possono "spaccare" le materie così da organizzarsi meglio oppure portarle tutte assieme, dipende dalla persona. Si può scendere al Roma per un massimo di 6 volte nell'arco di 18 mesi dalla data del primo esame e non si può essere bocciate più di 4 volte nella stessa materia, pena l'annullamento di tutti gli esami dati in precedenza.
Per la ammissione all'esame è come il PPL, è richesto dall'ENAC l'85% dele risposte esatte al preesame che viene fatto all'aeroclub anche se loro richiedono un 75% esatto per superarlo.
Per l'ATPL e il CPL penso che possano essere più esaustivi coloro che sono in possesso di questa licenza.
Nel mio piccolo spero di essere stato chiaro e di non aver esagerato con gli errori grammaticali

inizio OT
Anna attenta che poi ti vende il delta(non deltagolf )
nessuno faccia più OT
fine OT

Ti consiglierei il PPL. Di dove sei?

Eh...Di che parte della Puglia che non mi ricordo più?

Bene, quando avete finito di broccolare la nostra amica pugliese, qualcuno ritorna on topic?