Elicotteristi....una domanda...
Nel vostro caso...che avete un'ala rotante...(quasi come nell elica dell'A/M)...esiste la possiblilità di far diventare le pale "trasparenti" o addirittura a "mulinello"???
Non sapendo per niente questo argomento in fatto di eli...chiedo...
Grazie

Nello stesso senso o quasi che si intende per l'elica...
Trasparente cioè che la Trazione è =o
E a mulinello cioè che la coppia è=o e le pale trascinano il motore come un utilizzatore...e non l'opposto come dovrebbe accadere...
Può succedere nell'eli??

Ah si...diciamo che in fase autorotativa la trazione è nulla...ma parliamo di regimi aerodinamici diversi..

PapaEcho visto che ci siamo mi potresti spiegare come funziona la storia dell'autorotazione...
Come si esegue...in cosa coniste...cosa comporta...
Voglio sapere tutto...
Sono curioso...
Grazie in anticipo...

esatto Dj anche io sono curioso dull' autorotazione, facciamo un bel micro corso intensivo

Ma perchè non lasciate ai piloti d'elicottero le loro disgrazie e andate a giocare a stalli e viti in montagna??

Scherzo!

Dunque, l'autorotazione...

Ve la spiego in 4 parole, altrimenti non finiamo più!

Nel caso pianti il motore l'elicottero NON CADE e fin qui ci siamo no?
Diciamo che in caso di piantata, il pilota dovrà portare rapidamente in battuta il collettivo, applicando quindi il passo collettivo minore possibile alla pala che genera una portanza comunque inferiore al peso, facendo "scivolare" l'elicottero verso il basso pur mantentendo la traslazione longitudinale invariata.
La caduta dell'elicottero fa si che il vento relativo si scomponga anche in una componente che percorre il rotore dal basso verso l'alto, autoalimentando la rotazione.

E questo è il principio dell'autorotazione. Chiaramente i Variometri sono alti e le velocità da tenere sono specificate nel manuale, perchè oltre all'entrata in autorotazione, va anche mantenuto un assetto autorotativo, altrimenti i giri del rotore se ne vanno e la vostra vita se ne va con loro.

Avvicinandosi al terreno, con una velocità media di 65kts (Robinson 22) e un variometro di 1200/1300 ft a scendere ad una quota approssimativa di qualche metro dal suolo, va effettuata una manovra di quick stop, sempre con passo collettivo minimo per fermare la velocità e assicurarsi un buon numero di giri rotore, al termine della flare si esce con i pattini paralleli al terreno e ad una quota di un metro e mezzo dal terreno e si applica tutto passo collettivo, per attutire l'atterraggio, perdendo ovviamente i giri rotore che dovremmo aver mantenuto durante tutta la manovra.
La maggior parte delle volte l'atterraggio è strisciato e in autorotazione, viva le ruote!

PapaEcho, che non capisce nemmeno lui cos'ha scritto

Edit: Per capirci meglio...leggetevi lo stralcio del manuale Ecureuil prima, Ec120 dopo...

troppo bravo!!

Grazie...ora è un po' più chiaro!!

ma che roba complicata l'eicottero.. meglio un cessnino...

Interessante....