Si ma la meccanica del sidestick non muove pistoni idraulici aiutati elettronicamente,da impulsi e comandi al fly by wire.........un conto è sollevare una superficie manualmente con ausilio elettronico avendo anche la sensibilità.........un conto è sollevare una superficie con un comando elettronico(è come se fosse radiocomandata per dirlo in parole povere) collegato in maniera indiretta,con apposita regolazione della sensibilità senò sarebbe come andare a vuoto........

Assolutamente d'accordo con Nik...si che il fly by wire diminuisce il lavoro a carico del pilota ma io come pilota mi sento offeso ad essere paragonato ad un automa nemmeno in grado di far virare un aeroplano!

verissimo...
anche la linea del boeing è piu.... bella

confermo la mia scelta della Boeing... il fly-by-wire secondo me va benissimo per gli aerei militari che necessitano di una sensibilità maggiore dell'aereo...se giri completamente e velocemente il "joystick" da una parte, un caccia comincia a girare come un dannato e per questo è utilissima l'elettronica: vorrei vedere un pilota d'oggi pilotare un typhoon a mach 2 senza fly by wire.... gli vengono dei crampi bestiali... o si schianta semplicemente. L'airbus, che a quanto pare non va a mach 2, cosa necessita del fly-by wire??? Quelle poche volte che un pilota di Airbus gli sarà capitato di manovrare l'aereo senza pilota automatico, non credo abbia temuto di fare certi movimento con il joystick senza curarsi molto di come li faceva dato che l'elettronica era lì che gli faceva il lavoro e lo correggeva... Invece credo che avere controllo manuale di un aereo,( es: tutti boeing, eccetto 777), aiuti a capire chi è un bravo pilota e chi invece è discreto.

scusa ma mi ero spiegato male... non intendevo dire che i piloti che fanno ILS cat 3 e altre procedure strumentali siano incapaci... io sto parlando per quanto riguarda il volo manuale... un boeing ha maggiori escursioni dei comandi.... l'airbus è limitato dall'elettronica del fly-by-wire e ti puoi permettere più "errori" (se si possono chiamare così)... i computer lavorano e ti impediscono di fare manovre assurde... per quanto riguarda la sicurezza sono favorevolissimo all'airbus.. io parlavo della capacità di pilotare queste macchine senza l'elettronica..

Un bravo pilotaècolui che sa portare a terra l'aereo ovviamente sano con aiuti minori.
Immagina: A320 con fly by wire,autoland e non mi dilungo.............A320 senza fly by wire atterraggio in manuale.Quale delle due persone che portano a terra l'aereo sano e salvo è da considerare più brava?
Mi sembra che tu DJ intenda un pilota qualsiasi persona con una licenza e che sta seduta sulcockpit di un aereo.
Beh probabilmente un pilota è colui che sa portare a terra l'aeroplano in qualsiasi condizione,e come mi ha insegnato delta una persona responsabile.
P.S:con questo non dico che un pilota Airbus con fly by wire non è responsabile e non sa portare a terra l'aereo senza aiuti!!!!!!!!!

Ho messo il PS perchè se un pilota usa degli aiuti non dico che non è bravo o irresponsabile.........dico solo che è un pelino peggiore di quello che fa lecose manuali.
Un paragone azzardato forse però fa capire:F1 con aiuti elettronici e F1 senza aiuti elettronici........i piloti di tutte e due le auto sono comunque addestrati............ma chi dei due è più un "asso"?