Ciao ragazzi.
Nel pilota automatico troviamo spesso il pulsantino BC (Back Course) che però in Italia e in Europa stessa non viene quasi mai adoperato. Ormai è presente in molti aerei AG dotati di piloa automatico ( da noi è presente su TB20 per esempio e sul C172) ; dovrebbe servire per seguire la rotta di allontanamento dall'ILS a quanto ne so io e si attiva in caso una procedura di un avvicinamento Localizer Back Course (usato soprattutto negli USA e Canada).
Questo è tutto quello che ne so, perchè in Italia, o almeno da noi non ti insegnano ad usarlo perchè non ne è previsto l'uso. Quello che chiedo io è se qualcuno qui lo ha mai adoperato? e in quali circostanze si adopera? e qual'è la sua funzione effettiva?
Grazie rigà

Intercetta l'ILS installato per una pista anche sulla pista opposta sprovvista di ILS, ricevi solo il LLZ e non il GP (per ovvi motivi)..in Italia non si usa perchè abbiamo i soldi e installiamo ILS a nastro...

PapaEcho, che rispolvera i ricordi di una vita passata

Credo sia un discorso di normativa, tipo quella del GPS, non ne so molto a riguardo ma personalmente credo vada anche a mettere in difficoltà il pilota che intercetta una Back Course in quanto le indicazioni sono anti-istintive, mi cogli impreparato perchè non so se ne risente anche l'HSI di questa anti-istintività...

Comunque, credo che anche negli USA e in Canada il BC stia andando in disuso (magari è ancora operativo ma usato poco), a proposito quando ero in USA ho conosciuto un CPT di ERJ145 della Continetal il quale mi ha detto, "Noi di continetal siamo autorizzati dalla FAA a seguire avvicinamenti GPS/RNAV con accoppiato il VNAV dell'FMC"...la mia risposta è stata "Sti Ca**i".......
Capisci da solo che si sta andando verso un uso sempre più preciso delle piattaforme inerziali...