Per avere un buon rendimento dell'elica,è necessario che la velocità periferica dell'estremità delle pale sia mantenuta entro il campo subsonico,cioè sia inferiore a 200-220 m/s
Siccome i motori moderni girano piuttosto velocemente (2400giri in crociera sono ormai normali) è necessario o aumentare il numero delle pale per ridurne il diametro e mantenere costante la potenza assorbita oppure interporre tra l'albero motore e l'albero portaelica un riduttore di giri che riduca in rapporto costante i giri dell'elica rispetto a quelli del propulsore...

Poichè con l'aumento delle pale non si può andare troppo in là (tripala e a volte quadripale nella maggiorparte delle volte) il riduttore di giri è il sistema universalmente adottato per mantenere la Vp entro i limiti di cui ho parlato prima...

Il fatto che siano squadrate e non allungate deriva dal fatto che essendo già di diametro ridotto se si ponesse un'estremità troppo sottile non si avrebbe una portanza (o trazione in questo caso) uniforme in tutte le sezioni della pala...

Ciao!

Da quel che so,scusate se sbaglio,l'elica non ha uguale trazione su utta la pala,nella poarte interna ne ha di più.Motivo per il quale l'anti ice è installato nella radice della pala.

Nik...perchè le pale sono calettate dalla radice all'estremità sempre meno?

Wow! finalmente la risposta!

grazieeeee!!!!!!!

però c'è una cosa che non non mi è chiara
se un profilo è troppo è "sottile" non genera portanza? ne genera troppo poca?

Ok,per rendere uguale la superficie,ma negli aerei normali a passo fisso?

Non disponendo di potenze elevate come i turboelica gli aeroplani con motore alternativo devono nella maggiorparte dei casi optare per eliche con pale che vanno assottigliandosi verso l'estremità aumentanto magari il diametro di essa per garantire la stessa superficie traente...