mi stavate per convincere,ma stamattina ho capito che facevo bene ad avere paura. Perchè si è spento il motore se è sicuro il deltaplano?

Bene bene.
Dico sempre che se volessimo dei piloti davvero sicuri dovremmo certificare i motori aeronautici solo se garantiscono di piantare almeno una volta ogni cinquanta ore, così la piantata non sarebbe un ipotetico evento che si simula solo per compiacere quel rompiscatole di istruttore, ma un evento che ogni pilota deve fronteggiare e avere sempre chiaro in testa e pronto nella mente come prima idea, prima di ogni qualunque altra cosa.

Ecco un buon esempio di mezzo sicuro, reso insicuro dalla zucca di qualcuno, quello che predico sempre. All'amico ci sarebbe da ritirare la licenza appena presa, perché al di là della capacità o meno di pilotare, dimostra di non avere acquisito la giusta mentalità e quindi è potenzialmente pericoloso per sé e per gli altri.

Ecco un buon esempio di emergenza ben gestita, perché chi era ai comandi è decollata con la testa programmata a gestire l'emergenza.
Un decollo con una testa diversa e adesso magari saremmo qua a piangere un'amica, invece siamo qua a consolidare le nostre quasi trentennali convinzioni che il volo è prima di tutto una faccenda di testa.

Attenta Laura: capiterà ancora. Adesso sai che è vero che succede, non sono balle da istruttore tedioso; quando capiterà ancora sarai ancora più pronta di oggi.

Non ti faccio i complimenti perché sennò mammaMarzia crede che ti stia broccolando alla mia non più tenera età, ma guarda, continuo a dire che fa piacere vedere giovani (maschietti o femminucce che siano) con la testa giusta al posto giusto.

Questa è la vera sicurezza del volo. Il resto sono chiacchiere.

guarda delle volte mi chiedo il motivo per cui anche nel VDS non vengano messe le stesse regole che ci sono in AG... io stessa che ci volo su mezzi ultraleggeri dico che siamo un pericolo per tutti gli altri aeromobili perchè abbiamo troppa liberà! niente radio a bordo, possibilità di modificare ogni parte del mezzo come più ci pare e piace...
come si fa permettere che uno che non sa nulla di motori si metta a smanettare cambiando il motore (evidentemente senza essere a conoscenza delle possibili conseguenze)
io mi ritengo fortunata per com'è andata a finire stamattina...certo è che se prima di fare qualcosa si usasse il cervello sarebbe una buona cosa...bene basta...dico l'ultima cosa e poi non parliamo più di questa cosa che poi mi arrabbio ancora
sempre gli occhi aperti...adesso posso dirlo per esperienza...l'emergenza capita quando meno te lo aspetti e devi reagire immediatamente...

Dove volo io i VDS (Che lì si chiamano Echolight) sono sottoposti alle stesse precise regolamentazioni della AG.
I piloti hanno un PPL restricted con limitazione Echolight (RPPL-ECO), le macchine hanno radio a bordo e volano in aeroporti e non dal prato dietro casa e sono inserite nel traffico esattamente come tutte le altre macchine.
Costi da VDS, diritti e doveri da AG, compreso il non trascurabile vantaggio di volare per aeroporti (ovviamente numerosi, presenti dietro ogni angolo e aperti con piacere all'AG e all'Echolight.
La gestione del VDS che c'è qua è una aberrazione italica ed è originata tanti anni fa quando il VDS nacque un po' per problemi economici ma molto per la voglia di volare senza regola alcuna.
Inizialmente infatti come sai non serviva neppure una licenza o avere fatto una scuola qualunque.
Comperavi una macchina e via; adesso le cose stanno cambiando, ma parte di quella mentalità è rimasta.
Nessun pilota di AG pensa di cambiare il motore del proprio aereo, per esempio, ma si affida a meccanici qualificati e non mette a bordo neanche una vite che non sia certificata.

Il pilota VDS deve diventare un pilota di AG, sostenendo costi da VDS, quindi facendo la licenza sul suo ULM e essendo pertanto limitato all'ULM, però con lo stesso tipo di cultura del pilota di AG; deve stare in frequenza con tutti gli altri e deve seguire le stesse regole del volo.
A queste condizioni, benvenuti ULM negli aeroporti, così come succede dove volo io.

Credimi che funziona molto bene e nessuno si lamenta; certo, ammetto che c'è un altro concetto di libertà, dove libertà significa rispettare gli altri e non fare solo ciò che fa comodo a me, quindi volare via dal prato dietro casa, col motore cambiato da pirata e volare dove mi fa comodo, indipendentemente dagli altri traffici.

quindi in svizzera anche per gli ULM ci vuole il ppl?
mi piacerebbe volare in svizzera...mi sembra un paese molto ben organizzato...sbaglio?

no...non con la certezza che capiterà qualcosa...ma con la certezza che POTREBBE capitare qualcosa