Sì, era un MD11 e passai una notte di c... perché credevo che ci fosse su la mia kapa, che oltre a essere la mia kapa (e un'amica) è A/V su MD11 Swiss (oltre che pilota professionista, paracadutista professionista e non so cos'altro.)

Non andò oltre l'iniziale pan pan pan, perché il problema iniziale e ra classificato priority e non emergency e loro si attennero al manuale e chiamarono il pan pan; poi quando le cose si complicarono l'ATC gli chiese se intendevano dichiarare emergenza e loro dissero semplicemente affirm, perché a quel punto il mayday non aveva significato, visto che erano già in contatto con un ATC perfettamente al corrente della situazione.

Detto questo, dall'analisi dei voice recorder pare che la frase più ricorrente sia "oh shit"... e c'è un bellissimo articolo al riguardo che cercherò e poi vi faccio sapere il link, scritto da un analista di voice recorder.

Non so, nel caso in cui capitasse a me, se avrò la capacità, la professionalità, la freddezza o l'incoscienza di dire mayday mayday mayday, non lo so davvero.
Il massimo che ho dovuto fare nella mia vita è stato dire "due to engine troubles request priority landing" e non lo ricordo volontieri.

La grande differenza tra chi scrive la teoria e chi applica la teoria è che chi la applica sta morendo.
Chi l'ha scritta o chi la ascolta dall'altra parte del microfono, no.

Detto questo, i sacri testi dicono di dire mayday e questo io insegno agli allievi; giuro che non li biasimerò se, al momento topico, non lo sapranno fare.

Io non metto in dubbio che da normativa la fonia standard per comunicare un'emergenza è Mayday x3, 7700 sul XPDR ecc. ecc. ecc.; io stavo solo imitando il film Cast Away, dove il F/O Jamaicano continua ad urlare "Tahiti CONTROL........." e alla fine si schianta col suo bel MD-11...
STAVO SOLO SCHERZANDO, non ho dichiarato MAYDAY a nessuno...comunque ribadisco il concetto di DG, ne io ne tu sappiamo cosa si prova a vedere che la propria vita lentamente si sta allontanando da noi, dunque, che tu senta nelle tue belle cuffie (mi pare di aver capito che sei un controllore!) MAYDAY (Bello composto, magari con cadenza british come il pilota della ThomsonFly che s'inghiotte un uccello), WE DECLARE AN EMERGENCY, STA A ESPLODè'TUTTO, QUA VA TUTTO A "BUONE DONNE", JESUS CHRIST OH SHIT (Questo è stato il MAYDAY del pilota del B767-300 Lauda che ha intrattenuto i cieli della Thailandia con un bel spettacolo pirotecnico, certo se il pilota avesse premuto il PTT si sarebbe sentito, solo il CVR l'ha captato), MAREMMA LADRA, o UNA BELLA BESTEMMIA di un VENETO....beh intendilo come un MAYDAY, fai sempre tempo a declassarlo a piRlota incompetente...La teoria va bene per studiare, per dare una standardizzazione, per superare gli esami, per infiniti aspetti della vita "NORMAL"...è quando questo diventa "ABNORMAL" o "EMERGENCY" che la teoria aiuta ma poi ci vuole quel non so che di tuo...che gli amici dell'ICAO, dell'ENAC e chi più ne ha più ne metta non prevedono...

Myrko - Stiamo andando giù come sassi...

Va bene ragazzi, però non litighiamo.

Quanto a fonia, nella mia modesta esperienza credo che noi italiani abbiamo solo da imparare, piloti o controllori che siamo, quindi è bene che ci diamo una svegliata e impariamo tutti a parlare un inglese almeno decente (altro che level 4, con quello che si sente in frequenza) e usare il più possibile la fraseologia standard, perché chissà perché, io volo in mezzo mondo e uso sempre le stesse quattro parole e mi intendo con tutti.
Poi, a casa mia, dire che piloti e controllori sono "fantasiosi" è dire poco.

Sono andato in VFR da Mxp a Malmoe, (Svezia), per esempio, e da MXP ai confini di stato ho dovuto dire più parole e sentire più strafalcioni in frequenza che non nel resto del volo.
Ho un caro amico svedese, ferry pilot per Piper, che si spara l'Atlantico in solitaria in tratte di 14/17 ore in VFR con monomotori per portarli in Europa, ma quando viene col suo Saratoga a Milano per lavoro, atterra a Lugano, lascia lì la macchina e non affronta il caos della fonia in Italia e non è di sicuro uno sprovveduto e vola allegramente in tutto il mondo, senza perdersi una parola, ma le Informazioni italiane non riesce proprio a digerirle.

Quindi diamoci una regolata tutti, impariamo a menadito la fonia standard, usiamo solo quella e pretendiamo che venga usata solo quella.

Se siamo in IFR, ci sono frasi standard ben definite, se siamo in VFR in spazi controllati, idem con patate, se siamo in VFR in spazi non controllati e in contatto con le informazioni, cerchiamo di chiacchierare poco in frequenza, possibilmente in inglese, che non ci sono solo piloti India in giro e tutti hanno diritto di sapere cosa succede altrove, perché questa è la funzione delle Informazioni.
Purtroppo abbiamo gli unici enti informazioni al mondo che chiedono messaggi lunghissimi, con un sacco di dati inutili dei quali non se ne fanno nulla; speriamo che anche loro imparino a prendere esempio dagli enti informazioni esteri, dove ti danno uno squawk e non parli più fino al prossimo ente, salvo chiamarti prontamente se un traffico si avvicina e segnalartelo.

Qua ti chiedono quote, rotte, stimati ogni cinque minuti, adesso c'è lo squawk obbligatorio sotto tutta la TMA di Milano, poi si arriva in quindici insieme su un VOR e nessuno ti dice niente.
Ti chiedono dove sei, dove vai, a che quota, con che stimati, eccetera, poi al massimo senti dire "Intenso traffico sui VOR di...."
E no, cavolo, se sai di ognuno chi è dove va e a che quota e per acquisire queste informazioni hai tenuto la frequenza occupata per decine di secondi pieni di ehhhhhhhh e ahhhhhhhh, adesso mi dici esattamente chi sono, dove sono e cosa fanno gli altri, sennò io non ti dico nulla, perché non sono tenuto a dirti nulla e per la verità non sono neanche tenuto ad accendere la radio, se sono in spazio non controllato, come la stragrandissima parte degli spazi dove si svolge il VFR italiano, perché entrare in un delta sembra impossibile e chissà perché, visto che io taglio in mezzo senza problemi gli spazi bravo in tutto il mondo, semplicemente chiedendo una clearance, poi non riesco neanche a sfiorare i nostri delta che si incavolano o ti tengono fuori per decine di minuti.
L'ultima volta una richiesta di attesa di venti - VENTI - minuti su un fix per entrare in uno spazio delta per fare un giro sul lago in VFR, ovvero la richiesta di un'attesa pari a circa il dieci per cento di autonomia della macchina, per presunta congestione di traffico... contrario a qualunque logica di sicurezza del volo, soprattutto quella di tenere ferma per venti minuti una macchina su un cancello di ingresso trafficato in un punto dove ci si separa a vista... oltre a chiedere di limare le riserve di carburante in maniera ridicola.
Il capo sala si è guardato bene di rispondere all'enquiry di chiarimenti scritta che gli ho fatto pervenire prima come privato, poi come scuola, poi come aeroporto - VERGOGNA; ad Hamburg Blankensee invece non mi fecero pagare le tasse di atterraggio per scusarsi perché mi avevano chiesto di fare due 360 per distanziarmi dal 737 che precedeva ed evitare la turbolenza di scia e quindi per ripagarmi in parte dei maggiori costi subiti

E ricordiamoci sempre la sequenza: Volo, navigo, parlo.
La fonia è comunque un ausilio al volo: anche con tre perfetti "mayday", l'MD11 della Swiss sarebbe andato giù comunque e da terra avrebbero potuto solo stare a guardare.

Credo che anche da una battuta scherzosa come quella di Mirko si possa trarre un buono spunto per una discussione costruttiva, quindi grazie a Lucavettu per avere introdotto questo argomento.

Peraltro non c'è bisogno di irritarsi: credo che tutti concordiamo sul fatto che la teoria, più si conosce e meglio è, perché come diceva Tom Hanks (visto che siamo partiti da lui...) in Apollo 13, "non si sa mai cosa ti porterà a casa".

Conoscere un'ottima teoria non vuole dire solo applicarsi sui libri, cosa che già di per se viene fatta troppo poco (non dimenticate mai che un pilota è un tipo che studia tutta la vita), ma significa applicarsi a metterla in pratica ogni volta possibile.

Su questo noi italici siamo davvero sbagliati, perché da noi fa figo fare le cose diversamente da come vengono insegnate o da come le regole dicono di fare: basta vedere cosa succede per le strade.

Non vergognatevi invece di utilizzare una perfetta fonia inglese ogni volta che aprite bocca in aereo, perché non è da fighi dire la prima cavolata che passa per la mente via radio e non è da secchioni, invece, dire le cose giuste al momento giusto.

E se la fonia inglese perfetta diventerà la vostra lingua madre quando siete in aereo, meglio ancora se accompagnata da colloqui esclusivamente in inglese con il copilota, o l'istruttore, (così come peraltro prevede la Jar ed è inapplicato in Italia), allora più facilmente vi verrà fuori anche un perfetto mayday, se mai sarà necessario (soprattutto se supportati dalle emergenze simulate che farete non meno di due volte al mese per tutta la vostra vita di piloti, ivi compreso il mayday a voce alta, ovviamente senza premere il PTT) e il controllore dall'altra parte del filo magari capirà una frazione di secondo prima e avrà una cosa in più da dirvi o da suggerirvi.

Magari sarà proprio quella la cosa in più che vi porterà a casa, chi lo sa, senza scomodare l'intervento eroico del comandante, lo sprezzo del pericolo e l'abilità non comune, che vanno bene solo sulle copertine dei rotocalchi.

In una parola, studiate in modo di essere dei professionisti, comportatevi da tali e non vergognatevi di essere tali, anche quando l'allegra brigata dei domenicali riempie la frequenza con le ricette del ristorante o i risultati di calcio.

Sono loro gli idioti, non voi che parlate in fonia ICAO.

mah...io di fonia so davvero pochissimo (noi ultraleggeristi siamo indietro...non usiamo la radio anche se ancora per poco a quanto pare ) però delle volte mentre ascolto la radiolina mi capita di sentire piloti che oltre alla fraseologia standard probabilmente hanno anche un pessimo rapporto con inglese perchè molte volte il controllore dopo vari tentativi nell'interpretare cosa dice il pilota chiede gentilmente di ripetere il messaggio in italiano... adesso io non so quanto possa essere difficile parlare in frequenza o imparare a memoria la fraseologia standard ma delle volte si sentono davvero delle conversazioni degne di mani nei capelli!!!!