Se lo dici te..........secondo me fan bene a tenersi buona la flotta,aerei nuovi nuovi possono rovinarsi........i carrelli retrattili son più delicati di quelli col fisso......e visto che PA28 32 seneca han tutti retrattile si è limitati a alcuni cessnini.

Tranquillo Nik; se giri un po' il mondo vedrai anche la linea volare dall'erba; in Finlandia vedi gli ATR42, in Norvegia Dash 7 e 8, in Irlanda Dash e Islander e altri ancora.
E vuoto, senza pax e quasi niente fuel, per un riposizionamento a pochi minuti di volo ho visto andare via tranquillamente da settecento metri di erba anche il Challenger.
Per non parlare dei magnifici C130 che vanno ovunque...

Le piste in erba non hanno nulla da invidiare a quelle in concreto: sono altrettanto certificate e mantenute.
Come per ogni altra pista bisogna controllare la Strength e verificare che con quella macchina a quel peso ci puoi andare.

Per il resto, concreto, terra battuta, erba, neve, una pista vale l'altra.


Imparate ad operare senza preclusioni da qualunque superficie, perché non è così detto che la vostra carriera di piloti sia fatta sol odi maxi piste in concreto come MXP; ci sono tanti piloti di linea chesaltellano da sabbia a erba con disinvoltura.

Chi non lascia usare i propri aerei sull'erba o sulla neve non si fida dei propri piloti, non delle piste e i carrelli li fanno fuori le mani dei piloti, non le piste.

E' una mentalità mortificante per i piloti e potenzialmente pericolosa.

Hai ragione in tutto ma non credo nell'ultima affermazione........dei piloti si fidano,proprio questione di mantenimento della macchina..........e poi ripeto credo che sia così.

Delta dice che probabilmente non si fidano degli allievi perchè sanno come li hanno istruiti......ma ti dirò........essendo una delle scuole migliori preferisco questa che permette di atterrare (credo come ho mille volte detto) con due aerei piuttosto che una scarsa ma che mi fa andare con cosa voglio dove voglio.Evidentemente alla fine i fatti parlano,e guarda caso arrivano studenti da tutta Italia,chissà come mai........

Una scuola di volo non ha diritto alcuno di dire a un pilota (un pilota, non un allievo) dove può e dove non può andare.

Un aeroclub fa ciò che vuole, perché ha uno statuto e se i soci lo accettano, buon per loro.
Una società di lavoro aereo fa ciò che vuole perché gli aerei sono suoi e li da a chi vuole e quando vuole.
La scuola di volo è come l'autoscuola: quando sali in macchina non chiedi all'autoscuola se puoi andare o meno, invece negli aeroclub spesso gli istruttori dirigono anche il traffico dei piloti con licenza e ciò non ha significato, se non dietro richiesta del pilota, ma anzi, fa si che questa pressione degli istruttori porti il pilota a schivarli come la peste, anche quando magari avrebbero bisogni davvero di una dritta o di un consiglio.
L'interferenza tra scuola di volo e attività di volo di piloti con licenza è un'abitudine tristemente italica, fatti salvi i biennal flight check, chepurtroppo si dovrebbero potere fare dove si vuole in ambito JAR, ma anche quest'anno ho avuto porblemi a rinnovare la licenza perché non avevo un flight check fatto in Italia... (e stavolta quando mi scade il PPL italiano non lo rinnovo più davvero).

Poi possiamo discutere per una vita se un P28A può andare o meno sull'erba, ma la risposta è una e una sola ed è scritta sul manuale di volo.
Il resto sono chiacchiere e sono abitudini locali; l'importante è capire che sono solo abitudini locali e, come tali, possono essere giuste, ma possono anche essere sbagliate.
Se sono rispondenti a ciò che dice il manuale di volo, sono giuste, se non lo sono, sono quanto meno opinabili e portano ad una limitazione della libertà del pilota e della applicazione delle sue capacità.
Se le sue capacità sono limitate perché certe operazioni sono considerate marginali e da dimostrare solo in fase di apprendimento con istruttore di fianco, ma da non ripetere una volta acquisita la licenza, bisogna rivedere i disciplinari di insegnamento, perché oggi c'è una cosa che si chiama JAR che prevede che non si faccia più ognuno a modo suo ma che tutti insegnino alla stessa maniera e tutti i piloti ocn una licenza in mano abbiano pari libertà di manovra.

Se poi a un gruppo di persone va bene per loro accordo interno avere meno libertà di manovra, padronissimi.
L'importante è che sia chiaro che, ad esempio, un carrello retrattile non si porta sull'erba solo perché abbiamo deciso così e non perché se no si rovina; giudico pericoloso che un allievo abbia già queste idee, perché vuole dire che non si sente responsabile di prendere un manuale in mano e decidere dove e come può andare il suo aereo.

Questo significa insegnare cose sbagliate.

P.S. - Nik, non è il caso che ti incavoli; stiamo solo condividendo esperienze e opinioni.
C'è chi come te è pieno di giustificati entusiasmi, altri come qualcuno qua dentro, che invece trasuda esperienza.
Quanto alla scuola migliore o peggiore, non impastoiamoci in queste discussioni, perché non portano da nessuna parte e non si basano su parametri obiettivamente valutabili.

E comunque anche i migliori possono sbagliare, anzi, proprio i migliori devono essere ben consci, soprattutto in campo di volo, perché se vai in volo dicendo "sono il migliore", sei già morto; solo questione di tempo.

Queste cose lasciamole ai film con i top gun e i giubbotti di pelle pieni di patacche. Noi siamo gente seria e per aria ci andaimo davvero, no siamo attori.
Per loro, c'è una contorfigura che muore... e anche lui lo fa per finta.

Esistono anche le SOP e ognuno fa le sue,le limitazioni interne stesso discorso.

Bravo. Esatto.
Le SOP: noi decidiamo che sull'erba col retrattile non si va, perché l'aereo è nostro e decidiamo così.

Queste sono le SOP: non si va sull'erba col retrattile perché abbiamo deciso di non farlo, non perché è una limitazione operativa della macchina.

L'importante è non confondere SOP con manuale; da me non esistono SOP: ci sono solo i manuali dell'aereo che non essendo stati fatti da un imbecille non richiedono ulteriori revisioni.
Il manuale non lo fa un imbecille, il pilota non è un imbecille, non ho bisogno di SOP.

Così la pensiamo noi.
Non immaginiamo di essere così bravi da dovere/potere modificare i limiti operativi delle macchine, né immaginiamo di avere brevettato persone che non sappiano utilizzare le macchine completamente nei limiti operativi.

Tutto qua.

Contenti voi contenti noi.........probabilmente avevate capito male,ma dasubito intendevo le SOP,che comunque secondo me sono utili basti pensare di conoscere cancelli di ignresso,uscita,procedure.