Vi riporto di seguito l'ultima raccomandazione in tema di flight safety - FOCA SAND-2008-001 / Safety Awareness Notification Data (SAND); traduzione italiana della versione originale inglese emessa dall’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) il 30 aprile 2008.
Questa SAND adesso campeggia in ogni ARO e in ogni sala piloti svizzera (forse Jacopo l'ha notata in sala piloti a Locarno) e l'Ufficio federale dell’aviazione civile ha richiesto la massima visibilità per questo allegato.
Ritengo pertanto che la materia trattata sia particolarmente importante ed attuale e mi pare che anche un nostro utente si sia lamentato recentemente per un AIRPROX che ha sofferto.
Sono consigli che sembrano a volte persino ovvi o banali, ma il fatto che un ente ufficiale si senta in necessità di ribadire alcune cose ovvie, significa che per i piloti di GA tanto ovvie non sono...
Consiglierei di dargli una attenta lettura e, soprattutto, di metterla in pratica.
Contesto:
Nel 2007 sono state notificate 201 violazioni dello spazio aereo elvetico e di quello controllato dalla Svizzera (Airspace infringements). 22 violazioni si sono verificate nella CTR e nelle TMA di Zurigo e 36 nello spazio aereo controllato di Ginevra. Il numero di violazioni più alto in assoluto è stato registra-to nello spazio aereo dell’aeroporto di Berna con 64 voli non autorizzati nelle relative CTR e TMA. Le restanti violazioni si distribuiscono sugli altri aerodromi regionali o sono da ricondurre a voli non auto-rizzati negli spazi aerei C o D al di sopra di FL 100/130.
Otto delle violazioni hanno causato un Airprox, compromettendo la sicurezza di aeromobili che vola-vano correttamente (in cinque casi aerei da trasporto). L’UFAC ha giudicato 34 casi ad “alto rischio”.
Raccomandazione:
Le violazioni dello spazio aereo risultano essere tra i principali rischi dell’aviazione svizzera. Già nel rapporto dell’UFAC del 2006 emerge che gran parte degli eventi notificati sono da ricondurre a viola-zioni dello spazio aereo.
Con una campagna manifesti «Safety Awareness Campaign», l’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) intende perciò attirare l’attenzione degli operatori del mercato su questo rischio costante. Nell’allegato forniamo dieci consigli pratici per prevenire avvicinamenti pericolosi nello spazio aereo controllato.
DIECI REGOLE D’ORO
(per i piloti dell’aviazione generale)
Dieci consigli per prevenire le violazioni del-lo spazio aereo:
L’organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea EUROCONTROL ha stilato un elenco di dieci consigli da seguire per prevenire le violazioni dello spazio aereo. Questi consigli fanno appello alla professionalità e al buon senso dei piloti:
1.
Saper navigare rappresenta una sfida; perciò occorre esercitarsi regolarmente, sia per quanto riguarda la pianificazione che l’esecuzione del volo.
2.
Se prevedete di attraversare uno spazio aereo controllato ricordatevi che non sempre riceverete l’autorizzazione. Considerate questa rotta itinerario secondario. Per quanto possibile, dovete evi-tare di volare all’interno di uno spazio aereo controllato – e ricordatevi di calcolare il tempo di percorrenza e la quantità complessiva di carburante basandovi sulla rotta principale più lunga.
3.
Per quanto possibile, evitate di volare in prossimità dei limiti di uno spazio aereo controlla-to. Se non potete fare diversamente, siate molto prudenti. Bastano un minimo errore di navigazio-ne o una minima disattenzione per violare lo spazio aereo. Ed ecco che il danno è fatto.
4.
Lo sforzo per il pilota e il rischio di violare lo spazio aereo controllato aumentano rapidamente se le condizioni meteorologiche non sono ottimali. Se le condizioni atmosferiche iniziano a peg-giorare, valutate subito le possibili opzioni e, se necessario, deviate la vostra rotta o tornate indietro prima che sia troppo tardi.
5.
Se intendete attraversare uno spazio aereo controllato, pensate in anticipo a cosa chiedere e con-tattate il servizio ATC competente a 10 miglia nautiche o a 5 minuti di volo dal limite dello spazio aereo per dare al controllore il tempo di pianificare correttamente le operazioni.
6.
Riflettete prima di mettervi in contatto radio e utilizzate la fraseologia corretta: faciliterete il lavo-ro del controllo della circolazione aerea e avrete eseguito la procedura in modo professionale.
7.
Tenete presente che il servizio ATC potrebbe essere occupato quando chiamate. Il fatto che sulla frequenza non avvengano comunicazioni vocali non significa che il controllore non sia occupato su un’altra frequenza o al telefono.
8.
Ricordatevi che l’istruzione « standby » non è né un’autorizzazione dell’ATC né un avviso di autorizzazione. Probabilmente il controllore è impegnato e dovrete continuare a volare intorno al-lo spazio aereo. Attraversate lo spazio aereo soltanto se il controllore vi autorizza espressamente.
9.
La rotta che intendete seguire attraverso lo spazio aereo controllato può sembrarvi semplice sulla carta, ma rivelarsi impraticabile tenuto conto delle condizioni del traffico. Siate pronti a un’autorizzazione che non corrisponde esattamente alla rotta da voi pianificata, ma che in-vece vi consentirà di transitare in tutta sicurezza attraverso lo spazio aereo controllato.
10.
Non esitate a contattare il servizio ATC e a utilizzare il transponder se vi siete persi o se avete dei dubbi sulla vostra posizione. Mettendo da parte le proprie reticenze, potrete evitare una viola-zione dello spazio aereo, un’eventuale situazione di prossimità a un altro velivolo o addirittura un evento più grave.
Fonte: http://www.bazl.admin.ch/fachleute/safety_risk/01357/01391/index.html?lang=it
Quello di seguito è invece il manifesto che è affisso attualmente praticamente ovunque in Svizzera.
http://www.bazl.admin.ch/fachleute/safety_risk/01357/01394/01421/index.html?lang=de&download=M3wBUQCu/8ulmKDu36WenojQ1NTTjaXZnqWfVpzLhmfhnapmmc7Zi6rZnqCkkIN4fnh+bKbXrZ2lhtTN34al3p6YrY7P1oah162apo3X1cjYh2+hoJVn6w==.pdf
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